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关于全面加强LKJ运行记录数据分析管理探讨 　　摘 要：文章对新版分析软件的功能、操作程序、分析项点、评判标准等内容进行系统分析研究的基础上，提出LKJ运行记录数据分析管理建议，以提高机务安全风险研判及时性。 　　关键词：LKJ；分析管理；建议对策 　　1 优化分析管理体系 　　以规范LKJ运行记录数据分析管理为重点，建立退勤分析、日勤分析、专题分析以及干部分级分析和逐级复检的“3+1”分析管理模式，逐级确定分析主要内容、基本要求、职责分工、工作流程，明确管理人员LKJ运行记录数据分析量化标准，为LKJ运行记录数据分析管理建立较为完备的体系。 　　（1）机务段LKJ运行记录数据分析实行三级分析，即一级退勤分析、二级日勤分析、三级专题分析。同时，实行干部分析及逐级复检。（2）机务段安全科负责全段LKJ运行记录数据分析具体管理工作，设监控分析室负责全段运行记录数据日勤和综合分析工作。对全段机车LKJ产生的所有运行记录数据分类保存、管理和检查监督；对退勤分析、日勤分析以及各部门专题分析工作负全责；对在分析中发现机车乘务员存在的各种不安全因素以及各级安全质量分析存在的问题，安全科及时向主管领导汇报，并有权对相关责任部门及人员按规定考核处理。（3）退勤分析由机务段调度室（派班室）退勤调度员负责，分析结果作为办理机车司机退勤的依据。日勤分析由机务段安全科监控分析室日勤分析人员负责，突出关键人、关键时段、关键车次分析，并对全段退勤分析结果进行复核。专题分析由安全科、运用科、运用车间按分工负责，定期、定项、定人进行。专题分析分为制动机使用、平稳操纵、库内作业、调车及单机运行、LKJ使用操作。干部分析及逐级复检为指导司机和各级运用安全管理干部对分管范围内各关键项点进行综合分析，以及逐级复检管理干部的分析情况，对退勤、日勤、专题分析情况进行抽查复检分析。（4）机务段安全科对LKJ运行记录数据安全分析发现的问题定期汇总梳理，进行安全风险识别研判，梳理出倾向性、普遍性和惯性问题纳入安全分析预警，明确负责部门进行整改，实现对机车司机作业过程控制。 　　2 规范分析项目项点 　　以LKJ运行记录数据的分析项目和项点为重点，针对现场实际情况，在铁道部规定项目、项点基础上，新增符合现场实际的5个项目、14个项点，形成69个项目、247个项点的三级分析机制，提高LKJ运行记录数据分析的准确率。 　　（1）退勤分析。分析15个项目、35个项点。在“运机运用电〔2012〕1565 号”规定的基础上暂时取消1个项目、1个项点。即：取消“分相操作”项目中“手柄非零位过分相”分析。（2）日勤分析。分析24个项目、68个项点。在“运机运用电〔2012〕1565号”规定的基础上增加2个项目、5个项点，取消1个项目、2个项点。即：增加“检索项点”项目中“区间停车、站内停车”和“可选项点”项目中“未巡检、巡检违标、充风不足开车”分析内容；取消“分相操作”项目中“分相未达速、手柄非零位过分相”分析（非电力区段）。（3）专题分析。分析30个项目、144个项点。在“运机运用电〔2012〕1565号”规定的基础上增加3个项目、9个项点，取消1个项目中的1个项点及1个项目、2个项点。即：增加“检索项点”项目中“揭示输入、揭示控制、中间站调车”、“万吨模式专用”项目中“模式选择错误”和“可选项点”项目中“支线输入、尾部安全记录不足、库内未检查缓解状态、停车后小闸未制动、特定地点未鸣笛”分析内容；取消“库内机能试验”项目中“库内无高压试验”和“分相操作”项目中“分相未达速、手柄非零位过分相”分析（非电力区段）。 　　3 明确相关参数设置 　　科学调整列车贯通试验地点、特定地点鸣笛、柴速超速等可控项点的预设参数设置，统一规范站段各级分析人员登录软件时的“用户姓名”设置；针对分析软件中预设参数的设置，按照定人定责的原则，建立机务段采集、审核、提报数据，机务处审核把关的管理模式，统一纳入分析系统，确保新版分析软件自动检索分析符合实际，达到分析准确、评判合理的基础要求。 　　（1）列车贯通试验地点及参数设置。在LKJ通常工作状态下，列车始发及中间站停车再开后，在规定的贯通试验地点前后500米范围内设置，列车制动主管压力须下降50kPa及其以上，试验初速度须大于规定值（旅客列车为60km/h；货物列车因分析软件无法区分空、重列车种类，现暂时统一设为50km/h），降速须大于规定值并恢复定压（低于制动初速度5km/h以下）。在此范围内若未按标准进行贯通试验或未根据牵引列车种类按规定初速度进行减压，LKJ运行记录数据分析软件将显示“贯通试验违标”信息。（2）特定地点鸣笛设置。在距特定地点前（特定地点主要为道口以及进站、出站信号机和站中心处）300米内进行设置。在此范围没有鸣笛，LK