汶川地震灾后四川公路恢复重建中科技支撑.docVIP

【豆丁新锐文档共享中心 收集整理】 本文档由 豆丁网新锐文档共享中心 收集整理 - PAGE 2 - 汶川地震公路震害与分类 陈乐生 （四川省交通运输厅 总工， ） 摘要：系统总结、分析了汶川地震公路抢通保通及恢复重建过程中的震害调查成果。按照结构功能丧失程度，结合桥梁、隧道、路基的破坏程度、损伤特性，对公路震害进行分级。从破坏机理角度，分别对桥梁、隧道、路基震害及次生地质灾害提出了分类建议方法。 关键词：汶川地震 公路 震害分级 震害分类 概述 汶川地震公路总体受损情况 汶川地震致使公路损毁极其惨重，通往灾区的道路一度中断。地震灾区主要涉及四川、甘肃、陕西三省，共有10个极重受灾县（市），41个重受灾县（区、市），186个一般受灾县（区、市）。地震灾区范围公路分布总里程62671公里，受损公路达31412 表1-1 地震灾区公路损失统计表 单位：公里 类别 总计 四川 甘肃 陕西 公路总里程 62671 45897 8809 7965 受损里程 （比例） 31412 （50.1%） 24103 （52.5%） 5518 （62.6%） 1791 （22.5%） 国省干线受损里程（比例） 2422 （40.11%） 1970 （41.8%） 413 （39.0%） 39 （15.6%） 其它公路受损里程（比例） 28990 （51.2%） 22133 （53.74） 5105 （65.9%） 1752 （22.8%） 公路震害特点 汶川地震公路的主要震害表现为：次生地质灾害（滑坡、崩塌、泥石流、落石）掩埋、摧毁道路；桥梁整体倒塌、被巨石砸断、梁体移位、桥墩开裂、墩身压溃、剪坏、挡块破坏、支座移位或滑落、桥台开裂、桥头路基沉陷；隧道洞口被滑坡崩塌掩埋、洞门开裂、结构破损、衬砌开裂掉块甚至坍塌、施工缝开裂错台、衬砌开裂后渗漏水等形式。 汶川地震由龙门山断裂带的中央断裂（映秀～北川～青川断裂带）破裂诱发，受高山峡谷地形地貌、龙门山断裂带构造分布、地震破裂带走向控制，灾区公路震害具有以下特点： 1) 公路震害总体沿发震断裂呈带状分布。 2) 地表破裂带处公路遭到严重损害，如道路错断、桥梁倒塌、隧道衬砌破坏等。 3) 垂直于发震断裂方向，距离断裂带越近，公路受损越严重。 4) 高山峡谷区次生地质灾害极为发育，对公路损毁极大。 5) 硬质岩区发育大量崩滑体，掩埋、砸毁道路、桥梁、隧道洞口。 6) 断层上盘公路震害密度大于下盘。 震害调查简介 汶川地震灾区受灾公路数量庞大，受损程度不同，为满足抗灾抢险和恢复重建的需要，震害调查工作分为抢通、保通、恢复重建三个阶段。由于各阶段任务不同，时效性不同，所采用的手段亦不同。 1）抢通阶段 2008年5月12日至17日。地震发生后，需要第一时间了解灾区公路的总体受损情况，制定公路抢通路线和抢通方案，体现出“快、急”的特点。主要采用技术人员深入灾区应急调查、遥感、航拍等技术手段。 利用高精度遥感（图1-1、1-2）、航飞（图1-3）技术，掌握了灾区公路总体受损情况，为科学制定抢通保通方案提供了宝贵资料。 为进一步落实震害影响、公路损毁情况，指挥部派出多个应急调查小分队，分别赶往汶川、北川、青川等重、极重灾区，现场核实遥感解译资料，制定应急抢通方案。 图1-1 省道303线映秀附近震害遥感图（卫星图片） 图1-2 都汶路老虎嘴至太平驿段震害遥感 图1-3 都汶路K1024+250左侧崩塌（航飞） 2）保通阶段 2008年5月17日至27日。此时灾区大部分公路已初通，但通行能力极其有限，抗灾能力脆弱，极易出现再次中断。本阶段采用实地应急调查和部分检测工作，以满足一定时间内的通行要求，确保公路能“通”。 3）恢复重建阶段 为满足全面开展灾后恢复重建，需要对灾区公路进行全面调查、检测及评估工作。四川省交通厅组织了11家具有检测资质的单位，以项目为支撑，以行政片区为单位，分成48个项目同时对四川重灾区开展检测评估，共检测4243公里。 为全面保存汶川地震公路震害史料，“汶川地震公路震害调查检测、评估与机理分析研究”项目组对四川、甘肃、陕西地震灾区公路开展全面补充调查，以影像资料、素描图、调查报告等形式详细记录、保存了公路震害。桥梁震害与分类 桥梁震害调查 分别对灾区的81条高速公路和国省干线公路段，共计1657座桥梁进行调查、检测、评估，累计检测桥长度米。其中简支体系桥梁共1337座，占总数的80.68%。 根据调查、检测结果，严重受损的桥梁主要分布于重灾区和极重灾区，总体沿发震断裂带展布。 桥梁震害分级 根据桥梁破坏程度、受损状况及损伤特性，按照结构功能丧失程度，将其震害等级由轻微至严重分为A、B、C、D、E五级，表2-