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关于公路排水设计思考 　　摘要：本文作者阐述了当前公路排水设计现状，分析了相关问题，提出了公路排水优化设计策略。 　　关键词：公路；排水设计；思考 　　1 公路排水设计的现状 　　所谓公路排水系统指的是公路工程中，所有拦截、收集以及排放地下水的排水总设施，统称公路排水系统。公路排水系统，它包括四个方面，即路界表面排水、路面表面排水、坡面表面排水以及内部排水。在公路排水设计中，必须因地制宜，充分考虑到地形地貌以及天然水体等相关因素。关于排水设计问题，其具体体现为：①路界地表的排水设备在设计中很少考虑到周边地势地形，而且忽略天然水体的容纳能力，以及排水系统的完善，因此导致公路形成水损害。公路地表的排水构造物包括边沟急流槽等相关设施，在整体公路的设计中，必须充分勘察公路的地形地貌，研究公路附近水体详细资料以及雨水等排放等级标准。如果在设计中，所涉及到的排水设施与实际不符，应重新设计，否者必定导致此段公路的排水体系形成严重问题，公路路面排水无法进行排除，使得路面排水系统完全丧失排水能力，造成严重损失。②路面排水设计问题：路面积水是影响路面使用最主要的因素，长时间淤积在路面的水，经过渗透，会变成自由水，而进入路基内部，从而降低路基强度，由于水分子的表面张力，导致路面错台和开裂，对公路的使用性能造成严重的影响。③环境融合问题。当前公路排水系统的设计往往不考虑环境的影响，由于种种原因，导致周边环境遭受破坏。无论是雨水还是污水，都需要处理后排放，从公路排水设计而言，大部分都只是直接排走，这样或多或少对环境造成一定的影响。 　　2 公路排水设计优化策略 　　公路的路基路面排水设计的好与坏，直接关系其使用年限。在设计当中必须从路基以及路面排水出发，充分考虑排水对周边环境的影响，才能做到合理优化公路排水设计。 　　2.1 路基排水设计策略 　　进行路基排水设计的目的就是将影响路基强度及稳定性的地下水地面水及时排出公路范围。路基排水设施主要由排水垫层、边沟、排水沟、截水沟、盲沟、渗沟、涵洞等组成，并与原有沟渠、河流等相连。设计应遵循塘路分家、路田分家的原则，使公路排水系统自成体系。 　　2.1.1 地面排水设计 　　路基地面排水主要是通过全线贯通的边沟来进行的，一般采用0.6m×0.6m的梯形边沟，边坡1：1，以25cm厚的7.5号浆砌片石铺砌，边沟纵坡一般不小于0.3%，坡长小于300m，边沟水均应引离路基，排入原有水系中的河流、排水渠及取土坑内，但不排入鱼塘内，当边沟与涵洞、通道发生交叉时，一般将边沟水直接排入涵洞，或在灌溉涵。在挖方地段，还应设置0.4m×0.4m的梯形平台截水沟，并在坡顶外侧设0.6m×0.6m的矩形地面截水沟，以排除坡面水。截水沟均以25cm厚的7.5号浆砌片石铺砌。 　　2.1.2 地下排水设计 　　边沟设计在公路排水设计中占有很大的比重，设计人员都给予高度重视，但在设计过程中往往会忽视一些施工中的问题。另外当地乡镇常常要求增加、改移和调整小型构造物设置位置。还有一点就是设计中没有充分考虑利用公路施工中超宽填土土方等。 　　（1）一般路段。一般路段路基边沟设计主要以填筑式边沟为主，尽量减少路基边沟积水现象的发生。这主要是吸取已建成公路中的教训：一是部分路段在汛期内路基水不能及时排除。二是地方群众干扰路基水排入灌溉涵洞内。 　　（2）软基处理段。如是淤泥质软土层，地下水含量较大，为保证软土段路基的稳定，迅速排除地下水至关重要。设计应采取：板+砂垫层+超载预压的深层。塑料排水实践证明：这些措施可有效地处理及砂垫层+超载预压的浅层排水。排除软土段地下水。值得注意的是为确保软土段地下水迅速由砂垫层排入边沟，需在砂垫层与边沟相接的斜面上做15cm厚的级配碎石（粒径2-4cm）反滤层，在砂垫层底部位置预留截面为5cmx5cm、纵向间距为l0m的泄水孔，且泄水孔出口应高于边沟底30cm。 　　（3）低矮路堤。低矮路堤设计应采取护坡道下挖和边沟加深的措施，护坡道高程（m）=设计高程（m）-1.8m，实际使用效果良好，但应注意边沟出水口不应低于常水位标高或利用的排水沟渠的底面标高。对边沟标高及纵坡方向的问题：根据路线纵断面和沿线自然地形情况综合确定，通常以沿线自然地形为主确定排水方向。边沟底标高控制应以该段路肩边缘最低点标高以下大于1.7m为宜，原因是考虑到路线中央分隔带横向排水管不能因边沟积水而引起倒灌。对于个别特殊路段不能满足1.7m要求的，可放宽至1.4～1.5m，若另一侧边沟较低时应优先采用单侧布设横向排水管。 　　（4）挖方路段。对于挖方段应考虑到中央分隔带横向排水管排水要求，边沟底标高不低于路肩标高1.2m，同时要求边沟纵坡不小于0.5%。施工期要求各施工单位必须首先在挖方段边坡顶开挖截水沟以防