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康明斯发动机常见故障判断及排除 68 完 68、连杆螺栓损伤的处理方法 ⑴连杆螺栓常见的损伤形式有螺栓断裂、螺纹部分损坏和屈服变形。出现损伤的主要原因是： ①未按照螺栓的使用规定和力矩装配。修理人员在装配时拧紧力矩过大，超过了螺栓材料的屈服极限，使螺栓产生了永久性变形，在冲击载荷作用下因过度伸长而断裂。 ②拧紧螺栓的力矩过小或未按照拧紧方法进行，使连杆大头处产生缝隙，或者连杆轴承与轴颈的配合间隙过大，螺栓承受冲击载荷过大而断裂或滑丝。 ③清洁工作差，致使螺栓与连杆支承结合面不垂直，使螺栓产生附加弯曲应力而断裂或螺纹滑丝。 ④装配时螺母未装正造成配合不好而滑丝。 ⑵处理方法 ①凡发现上述任意一种情况，都必须更换新螺栓，否则，将造成重大事故性的损伤。 ②装配必须严格按照螺栓拧紧规范进行。 ③装配前，搞好清洁，并注意确保螺栓安装到位。 69、连杆在维修中不可忽视的几个问题 ⑴重视连杆螺栓的使用规范。 B系列发动机，对连杆螺栓采用塑性区域旋转角度拧紧法，使螺栓拉伸在弹性变形范围内，达到其对紧固件的标定压力。 ⑵衬套装配必须过盈配合 连杆小头衬套座孔铰削后，必须选配加大尺寸衬套，绝不可采用打孔埋钉法固定不相配的衬套。 ⑶装配衬套方法应得法 衬套在装配中，必须导正后，用压床压装，不得随意采用不合适的方法装配。 ⑷应重视轴承间隙的调整方法 当连杆轴颈与轴承选配间隙过大时，切不可采用磨削轴承盖与连杆结合面的方法调配间隙，也不要采用轴承背面加垫法调整间隙，防止工作中封堵润滑油孔。_⑸应重视连杆矫正后的复查 70、活塞连杆组的组装与装配要求 ⑴活塞连杆组零件的组装 ①将分散的零件装成组合件前，应进行彻底清洗，并用压缩空气吹干。 ②采用热组装法加热的机油牌号应与发动机使用的机油牌号相同。 ③_装活塞销锁环时，两端应留有0.10~0.25mm的间隙，锁环嵌入环槽的深度应大于锁环钢丝直径的2/3。 ④活塞与连杆组装时，应注意标记方向。 ⑤组装活塞环时，应注意环侧有TOP等记号的向上；各环不可调位；扭曲环不可装反。 ⑥活塞连杆组组装后，应再次在连杆检验器上对连杆大头孔与活塞裙部中心线进行垂直度的检查，方法同连杆弯曲度的检验一样，其测量值应小于0.05~0.08mm. ⑵活塞连杆组的装配 ①活塞连杆组装入气缸前，应对气缸壁进行清洁。 ②根据连杆上的标记和活塞上的标记，将活塞连杆组推入气缸。应注意不同系列发动机活塞顶上的标记方向有别，一般是朝向发动机的前方，用字或箭头表示。但是也有标记朝向发动机后方的，装配时切不可装错。 ③当活塞连杆组推入气缸接近活塞环时，应注意活塞环开口位置。新型发动机多数为强化发动机，仅有两道气环一道油环，应使各环开口相错120°，并使环开口偏离活塞销中心线30°。 ④在安装连杆大头盖时，应注意使连杆体与盖的相同标记位于同一侧，并在定位面上涂上干净机油。 ⑤连杆螺栓拧入前，应在螺纹部位涂上少许机油，两只螺栓交替拧紧，当力矩达不到规定时应更换螺栓。 ⑥活塞连杆组装配完后，应检查活塞在气缸中是否有偏缸现象。如果有偏缸，说明活塞连杆组在修配中，各零件公差不符合规定，应查明原因，妥善处理。 71、装配中活塞偏缸的检查与处理 ⑴活塞偏缸的检查方法 检查活塞连杆组装配后的活塞是否偏缸，可在不装活塞环的情况下，将活塞连杆组按各缸原配次序分别装入气缸，并按规范要求拧紧各连杆螺栓，然后再进行检查。 ①检查连杆小头两端面与活塞销座孔内端面的间距是否相等，若间距相差较大，则说明活塞与气缸轴线不正，应予以调整。 ②转动曲轴，检查活塞位于气缸上、中、下各位的配缸间隙是否相等，若间隙相等，则活塞无偏缸。 ③若各缸活塞均在上、中、下部位向同一方向偏缸，说明曲轴前后移动或曲轴中心线与气缸中心线不垂直。 ④若某缸活塞上、中、下部位向同一方向偏缸或歪斜，一般是连杆弯由、活塞销座孔或连杆衬套铰削不正及连杆小头中心线与活塞轴线不垂直造成的。 ⑤个别活塞在上、下止点时改变偏缸方向，一般是连杆轴颈圆柱度过大所致。 ⑥活塞位于行程中部时向前或向后偏缸，且方向变化，一般是连杆扭曲，使连杆大头孔与小头孔不在同一平面所致。 ⑵连杆扭曲方向的简便判别与处理方法 ①简便判别连杆扭曲方向的经验法是：面对发动机前端，顺时针转动曲轴，当活塞由上向下运动中向前偏缸，则为连杆顺时针(俯视的方向)扭曲，应反时针矫正。若活塞由上向下运动中向后偏缸，则为连杆反时针扭曲。应顺时针矫正。 ②矫正连杆扭曲应用矫正器，也可夹在台虎钳上进行。 72、曲轴的损伤和检查修理要点 发动机在工作中，曲轴由于受力和工作条件复杂，各摩擦表面滑动速度很高，散热条件又差，因此，曲轴不仅轴颈容易磨损，而且还会出现弯曲和扭曲变形，甚至产生裂纹或折断等。所以在解体清洗后，应进行仔细检查，根据查出的损伤部位和损伤程度，采取相应的修理方式。