邵阳k1+280~k1+480盖板涵施工组织设计.doc.docxVIP

K0+280~K1+480盖板涵专项施工方案 编制依据： 1、邵阳市财神路道路工程的施工图（共二册，排水涵洞主要为第二册）。 2、 现行颁部的《JTJ041-2000公路桥涵施工技术规范》、《市政公用工程质量检验评定标准汇编》等。 3、 现场勘察了解的情况、施工条件及施工调查取得的资料。 二、施工基本概况 K0+280~K1+480段钢筋砼盖板涵，全长1241米,盖板涵与线路呈纵向布置。盖板涵布置形式分为：1-2*1.5 m（共计260m）、1-2*2 m（共计260m） 、1-3*1.75 m（共计266m） 、1-3*2.6 m（共计425m）。该段涵洞位于整体式路基上,道路纵向设0.3%~0.1612%坡度。基础采用C.15垫石层，厚度10㎝，基础底板采用C25混凝土，厚度30~42㎝。涵身采用C15毛石混凝土,厚度80~90㎝，盖板采用C25钢筋混凝土。盖板涵平均覆土高度为4~5米 主要工程数量 工程名称 C15砼（m3） C25砼（m3） C30砼（m3） C15片石砼（m3） 钢筋（kg） 浆砌片石排水沟（m3） I级： Ⅲ级： 基础垫层 521.22 83310.36 239621.27 现场实定 基础 2198.67 涵身 4377.4 盖板 1432.522 合计 521.22 3631.2 4377.4 三、施工方案 （一）、准备工作： 1、熟悉施工图纸，做好技术交底工作；因K0+280~K1+480涵洞大部分路段处于水稻田的软弱地基上，该段涵洞路线长，工程量比较大，所以我单位首先开展的工作就是在排水涵洞右侧（距涵洞中心线约12m）处开采施工便道，便道路面宽度为20m，长度贯穿整个涵洞线路，采用三级公路的建设标准 2、对原材料进行试验检测，确定砼及砂浆配合比，并报监理工程师认可。组织合格原材料进场，分类堆放整齐，合理存放。模板、架管等材料整齐堆放。 3、电力架设情况：因该涵洞线路长，为满足施工需要，必须分区、分段全涵洞区域架设电力线路，当前K1+180~K1+480段已基本架设完毕，以后涵洞分段施工时，电力线路将全部架设到位，同时我部配备两台发电机，以防止突然断电时能够快速满足工程需要。 4、工程用水到位情况：该段涵洞经过区域，除K1+180~K1+480段红旗河沿线水力资源充足外，其余路段水力资源比较缺乏，尤其是邵阳大道以南砂塘村，对于这种情况，我部采取洒水车供应K0+280~K1+060段工程用水。 （二）、定位及放样 根据设计提供的导线点、线位坐标及路线平曲线要求，推出盖板涵纵横轴线及角点等特征点坐标，使用全站仪进行总体定位，并进行细部放样。 （三）、基坑开挖及基底处理 基坑开挖及回填：先根据基础平面位置及基坑深度放出基坑开挖线，便道修通之后，施工机械直接进入施工现场，涵洞基坑开挖的淤泥、弃土，可以直接装车，运往弃土场，采用挖掘机开挖，根据本段的地质，基坑顶边需留有1.5m宽的护道，开挖时应根据坑壁土类、坡顶受力情况及基坑的深度来确定基坑放坡的坡率，同时注意加强基坑底面标高的控制，尽量避免超挖。当基坑开挖到离基底设计标高20cm时，应停止机械开挖，采用人工清理至设计标高，避免机械扰动和破坏基底原状土，降低地基承载力。一般基坑底宽比设计宽0.5-1m，以便作业。基坑底周围开挖好临时排水沟及集水坑，将积水及时排除，防止基坑被水浸泡。涵洞的地基基底承载力应不小于230KPa，如达不到要求，根据设计单位、建设单位的要求进行处理，基坑清理修整处理完毕后及时请监理工程师验收，各项指标验收合格后马上进行基础砼浇注，尽可能避免基坑在空气中暴露时间过长而降低承载力。基坑回填分层进行，每层控制在15cm以内并分 （四）、模板安装 盖板涵采用就地浇注工艺，全涵洞砼可分为四次浇注，第一次浇注C.15基础垫层部分，第二次浇注涵底C.25钢筋砼基础部分，第三次浇注C.15毛石砼墙身部分。第四部分浇注C.25钢筋砼盖板部分。为提高工作效率，我部采用分段施工，分段作业的施工方法，保证工期按实完成。地基验收合格后，即可安装模板，模板安装时，用木支架或钢管支撑牢固，上面用对拉杆将模板拉紧，保证成型后的结构尺寸，支架立柱安装在坚实的地基基础上，对于模板将采用木模板（局部区域采用钢模板）用螺杆和固定叉扣把模板与带木拼装成大面积.整个模板用缆绳及斜撑校正, 模板接头必须平顺,并具有一定的强度保证模板形状。模板安装好后，请监理工程验收合格后，方可进行下道工序。 （五）、涵洞施工 (1)、砼垫层浇筑：重新恢复测量控制桩，按施工图纸尺寸支架侧面模板。模板采用木模板支架，按设计并经监理工程师批准的砼配合比配制砼。混凝土经财神桥搅拌站S750型搅拌机拌和，并配备2台运输罐车运到工地现场（运距0.1~1.2KM），现场浇注采用人力斗车、手推翻斗车倒