上海轨道交通9号线二期民生路站土建工程施工方案（191页精品）.docx

上海轨道交通9号线二期民生路站土建工程施工方案 一 编制依据、编制范围和编制原则 1 编制依据 ⑴《上海市轨道交通9号线二期工程1标段—民生路车站土建施工招标文件》及其补充说明。 ⑵“上海市轨道交通9号线二期工程1标段—民生路车站土建施工”施工图。 ⑶上海市轨道交通9号线二期工程1标段—民生路车站岩土工程勘察报告。 ⑷民生路车站施工用地范围图、车站施工期间交通组织方案、车站综合管线搬迁实施方案。 ⑸适用于本工程的规范、规则、标准。 ⑹现场勘察所掌握的情况和资料。 ⑺我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备装备能力。 ⑻我单位多年从事类似工程所形成的技术储备和施工经验。 2 编制范围 民生路站主体工程、出入口、风井及电缆通道等土建工程。 3 编制原则 ⑴严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。 ⑵遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的工程目标。 ⑶在认真、全面理解招标文件和施工图的基础上，结合现场交通、地质、管线等情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进可行、方案可靠、经济合理的特点。 ⑷充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织和周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。 ⑸施工方案突出重点难点工程，常规施工内容简要叙述，复杂工程的施工方案和施工工艺，力求做多方案论证优化。 ⑹施工组织编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，总体上使施工组织设计具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。 二 工程概况 1 工程承包范围 上海市轨道交通9号线二期工程1标段—民生路车站位于浦东新区杨高中路下，骑跨民生路，有效站台中心里程为：SDK45+007.987；车站起屹里程分别为：SDK44+931.587～SDK45+419.587。 本工程承包范围为主体工程、出入口、风井及电缆通道等附属工程的土建部分。 2 设计概况 车站结构型式：主体结构为地下二层双柱三跨岛式车站。 车站全长488.0米（ 标准段净宽18.6米（外包总宽 标准段基坑开挖深度约16.29m，端头井基坑开挖深度约18.12 站中心顶板覆土3.0m，以39轴为变坡点向东西两侧放坡（车站纵坡2‰）。 车站施工方法：主体结构为明挖顺作法；附属结构除圆形电缆通道为顶管法施工外，其余也都为明挖顺作法施工。 车站围护结构：主体结构用800mm厚地下连续墙作围护，标准段竖向5道Φ609钢管支撑，端头井竖向6道Φ609钢管支撑，地下墙内侧清洗后端头井和标准段分别浇筑500mm厚、400mm厚内衬墙作为使用阶段复合墙整体受力；附属结构用Φ850SMW桩作围护，竖向3道Φ609 车站环境保护等级：主体结构为二级保护；附属结构为一级保护。 防水等级标准：车站站台层及人行通道的顶板为一级防水，即结构顶板不允许渗漏水，车站站台层及车站的风道，空调机房按高于二级防水，即侧墙表面只允许有少量偶见湿绩，而且这类湿渍在机械通风状况下应会消失； 车站采用防水混凝土，其抗渗等级≥S8。 本站为小交路折返站，设站后存车折返线，西端头井按盾构出发井考虑，东端头井为后续工程预留盾构的接收井，车站总建筑面积24691平方米，共有5个出入口通道，9个地铁风亭。车站设地下电缆通道与杨高中路南侧的110kV地下主变电所连通。此外，本站还作为9 车站设计情况详见表1-2-1。 民生路站设计情况一览表 表2-1 车站 民生路车站 标准段 端头井 主体结构 结构形式 单柱双跨和双柱三跨框架结构 建筑面积 24691m 顶板覆土厚度 3.0m(平均) 全长 488.0m（外包490.6m） 净宽 18.6m 22.4m 开挖深度 15.87m 17.67m（西）/17.47m（东） 外墙衬砌形式 地下连续墙+0.4m内衬复合墙 地下连续墙+0.5m内衬复合墙 围护结构 形式 地下连续墙、钢支撑（Φ609） 地下连续墙、钢支撑（Φ609） 深度 29m（40轴以西30m） 31.5m 厚度 0.8m 0.8m 支撑数量 5道 6道 车站纵坡（‰） 2（以39轴为变坡点向东西两侧放坡） 附属结构 建筑面积 3507m 出入口数量 5个(含一个消防出入口) 风道数量 9组 围护结构 Φ850SMW桩 过杨高中路顶管 1条圆形电缆通道顶管（直径2.2m） 3 现场条件 施工场地用水：业主在杨高中路北侧提供二路Ф100mm自来水头子，一路在民生路以西140m处，一路在民生路以东30m处，供车站和区间生产和生活使用。 施工场地用电：业主在杨高中路南侧、民生路以西150m处提供总容量1200KVA的临时箱变，供作车站和区间施工及生活用电。 道路交通：车