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PAGE PAGE 16 水泥混凝土路面再生利用技术 碎石化 徐州联众道路工程技术有限公司 2004年05月 目 录 一、前言 ——————————————————————————1 二、旧路面常用的处理方法———————————————————2 三、碎石化再生利用技术的应用目的及范围、意义—————————4 四、路面破碎及再生利用技术方案————————————————4 ㈠　锤式破碎法——————————————————————4 ㈡　板式破碎法——————————————————————7 五、碎石化再生利用技术的效益对比———————————————9 六、碎石化再生利用技术的应用实例———————————————10 附：324国道南宁至百色段改造工程检测报告———————————12 一、前 言 水泥混凝土路面具有强度高、刚度大、荷载扩散能力强、稳定性好等特点，与沥青路面相比，其施工简单、取材方便、性价比高。因此，在我国高等级公路、干线公路，尤其是地方道路得到广泛应用，但其致命弱点是损坏后修复困难。由于路基、路面受力体系的特殊性，传统的修补方法或加铺技术已不能很好的解决旧路面面临的复杂结构问题。在路面维修处理中，往往是投入大、成效小，存在环境影响、交通干扰、工效低、经济性差和社会影响大等严重问题。 本资料提供的旧水泥混凝土路面破碎和再生利用技术汇集了交通部重点科研项目《水泥混凝土路面再生利用关键技术研究》的必威体育精装版研究成果，成为解决水泥混凝土路面复杂的结构和受力问题的最有效的技术手段。 路面破损后的影响 ①路面平整度降低，影响行车舒适性； ②削弱公路整体强度，诱发其他病害； ③面板渗水，导致路基毁损，缩短公路使用寿命； ④路面坑洼不平，影响车辆操纵性和行车安全； 二、旧路面常用的处理方法 与沥青路面相比，水泥混凝土路面的修复比较困难，常用的方法包括“路面快速修补法”、“局部挖除补强法”、“直接加铺罩面法”和“挖除换填法”等。 路面快速修补法 该方法利用快凝材料对路面破损部位进行局部快速修补，适用于局部或表面损坏的修理。主要方法包括浇筑修补法、灌缝密封法、压浆灌注法、板下封堵法等。其特点是一次性造价低，适应临时性养护需要。 局部挖除补强法 该方法主要是针对水泥板断裂而采用的补救措施。该方法是将破损的水泥板挖除，处理基层后，重新铺筑水泥面板。其特点是适用于局部修理，整体效果差、寿命短。 直接加铺罩面法 该方法为路面“白”改“黑”的主要方法，它是将原有水泥路面经过局部处理作为基层，直接加铺沥青混凝土上面层。其特点是加铺速度快基层强度高，整体效果好。缺点是裂缝反射快、使用寿命短。 挖除换填法 该方法是将旧水泥路面破碎成块状后拆除丢弃，或将拆除块破碎重新利用，制作底基层，然后重新加铺面层。该方法改造较为彻底，但对交通干扰大、工效低、环境污染大、造价高。 常用方法的优缺点比较 方 法 名 称 适 应 条 件 优 点 缺 点 路面快速修补法 局部或表面损坏 一次性造价低 改造不彻底 局部挖除补强法 局部断板 适用性强 整体效果差、寿命短 直接加铺罩面法 整体轻、中度破损 速度快、整体效果好 裂缝反射快、寿命短 挖除换填法 整体重度破损 改造彻底 干扰交通大、污染大、效率低、造价高 三、碎石化再生利用技术的应用目的及范围、意义 （1） 目的 1、清除水泥混凝土路面； 2、分离路面中的钢筋； 3、通过完全破坏原有板块来更有效地消除沥青覆盖层中的反射裂缝，提高加铺路面的可靠性和耐久性。 （2）　应用范围 普通水泥混凝土路面的改造； 高等级水泥混凝土路面的改造； 港口码头水泥混凝土地面的改造； 飞机场水泥混凝土跑道的改造； 广场水泥混凝土地面的改造。 （3）意义 水泥混凝土碎石化再生利用技术符合节约型社会的发展需要、工程造价低。经过碎石化技术改造的旧水泥混凝土不需清除，可以直接用做新路的基层，既节约了基层的材料，又节约了资金，减少了浪费，符合国家可持续发展战略决策； 符合环境保护的发展需要。经过碎石化改造的水泥混凝土不需清除，避免了大量白色垃圾的产生，避免了沿途植被的破坏，有利于保护沿途的生态平衡； 符合以人为本的理念与传统的旧路改造技术相比，具有施工周期短、交通封闭时间短，把影响人们的通行减小到最底程度。 （4）DBL 指数与破碎后混凝土路面与原基层强度的影响 1、基层强度损失随断板率的增大先减小，在断板率为47 时达到极值，随着断板率的进一步增大，基层强度的损失开始增大； 2、基层强度损失随断板率的变化十分稳定，断板率从1 变化到100，强度损失的最大值和最小值之间仅相差4%。 3、在路面状况较好的情况下（DBL≤30），碎石化层顶面承载能力的均匀性随随断