深圳地铁塘朗车辆段上盖物业开发轨道减振降噪措施的研究.pdf

深圳地铁塘朗车辆段上盖物业开发 轨道减振降噪措施研究 何永春 ,王冠庆 (上海市隧道工程轨道交通设计研究院 ) 摘 　要 : 针对深圳地铁 5号线塘朗车辆段上盖物业开发的减振降噪问题 ,根据车辆段轨道振动和噪声 源 、以及振动和噪声值的预测成果 ,对各种减振与降噪措施进行综合比较 , 因地制宜地提出车辆段轨道 的减振降噪措施 ,使列车运行的振动和噪声对上盖物业的影响达到环保要求 ,可供类似工程参考和借 鉴 。 关键词 : 深圳地铁 ;车辆段 ;上盖开发 ;减振降噪 ;主要措施 　　地铁建设工程浩大 、造价昂贵 、占地面积大 。车 任务的基地 ,位于 5号线塘朗站附近 ,西北侧紧邻留 辆段是地铁建设中集中使用土地面积最大的地块 。 仙大道 ,东南侧紧邻南坪快速路 ,处于平南铁路原规 在车辆段上 、下部空间进行物业综合开发 ,充分利用 划的塘朗货运站范围 ,总占地面积约 37. 82 ha。 其商业价值 ,不仅可为地铁建设提供巨大的资金 ,也 为了节约和充分利用土地资源 ,深圳市政府和 是节约土地资源 、提高土地使用率 、提高社会效益的 规划部门批准对塘朗车辆段上盖进行物业开发 ,建 重要措施 。而车辆段内列车运行期间产生的振动和 设保障性住房 。上盖开发物业总建筑面积超过 22. 7 噪声对环境的影响 , 已成为制约上述物业综合开发 万 m2 ,其中保障性住宅建筑面积 18. 032 万 m2 (见 的关键因素 。 图 1、图 2) 。 ( ) 为此 ,对上盖开发车辆段 停车场 的减振降噪 2　车辆段轨道振动和噪声源分析 措施进行研究和探讨 , 已成为一项迫切需要解决的 课题 。 当列车以一定速度通过轨道时 , 由于存在各种 激振源 ,车辆和轨道都会在空间各个方向产生振动 。 1　深圳地铁塘朗车辆段及其上盖开发概况 引起振动强弱的原因有轨道几何形位的静 、动态不 塘朗车辆段是承担深圳地铁 5号线配属车辆停 平顺 ,钢轨顶面波磨 ,轨面擦伤 ,钢轨接头 ,列车速度 放 、运用 、检查 、整备以及全线配属车辆检修和管理 的快慢 ,车轮踏面擦伤 ,车轮偏心以及不圆顺等 。由 图 1　塘朗车辆段上盖物业开发效果图 —24 — 《地下工程与隧道 》2010年第 4 期 © 1994-2011 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 图 2　塘朗车辆段总平面图 　 ( ) ( ) ( ) 于车辆和轨道两个系统的振动是一种耦合关系 , 90 dB A 单列车通过 ,超标量为 10 ～15 dB A 。 其耦合振动最终通过轨道结构传递形成输出。研究 其噪声特点是声级高 ,作用时间长 ,且 以中低频为 表明 ,轨道交通的振动与噪声源主要包括 以下两 主 。随着建筑物距线路中心距离的增大 ,噪声峰值有 方面 :