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80 管理施工 城市道桥与防洪 2010 年1 月第1 期 京沪高铁桥梁墩身施工及外观质量控制技术 周彦文 （路桥华东工程有限公司,上海 201203） 摘 要：该文以京沪高速铁路丹阳— 昆山特大桥昆山段为工程背景，详细地阐述了高速铁路桥梁桥墩的施工工艺，着重研究 了桥墩墩身施工中质量通病的产生机理，提出了保证高速铁路桥墩“零缺陷”质量目标的墩身施工外观质量控制措施，为今 后高速铁路桥梁桥墩的施工提供参考。 关键词：墩身施工；质量通病；控制措施；京沪高铁 中图分类号：U238 ，U443.22 文献标识码：B 文章编号：1009- 7716 （2010）01- 0080- 04 好后，首先检查模板材料的规格、几何尺寸是否与 1 工程概况 设计图纸相吻合；其次检查模板结构尺寸是否达 丹阳— 昆山特大桥昆山段为京沪高速铁路重 到设计要求；最后检查模板平整度、错台、模板连 点工程，设计时速为350 km/h, 设计使用年限为 [1] 接处是否达到设计及规范要求 （见图1 （a））。在 100 a。桥墩高度为5 ～ 19 m 不等，桥墩结构形式 模板安装前，先进行试拼，在试拼处设置定位梢， 主要为双柱墩和空心墩，所有桥墩均采用高性能 对模板接缝、平整度等进行检查，同时进行编号， 耐久性混凝土。 由于京沪高速铁路是我国第一条 确保模板的精度和吻合度并保证错台不大于 高速铁路客运专线，技术新、标准高，为了实现列 2 mm 。随后对每个模板进行除锈、抛光打磨、涂刷 车高速、平稳、舒适和安全的多层次技术目标，对 模板漆和脱模剂（见图 1 （b）、（c）） 桥梁和路基的施工提出了更高的要求。对于桥墩 (尤其是高桥墩) 的施工，如何根据高性能混凝土 的特性，在确保内实的基础上，避免大体积混凝土 浇注产生裂缝和保证墩身外观质量，提高混凝土 耐久性，成了参建单位一个崭新的课题。因此，本 文从高速铁路桥梁桥墩的施工工艺出发，对桥墩 施工中质量通病的产生及其控制措施进行深入 研究。 2 桥墩的施工 模板安装时，上下模板的连接定位销必须对 2.1 测量放样定位 齐以保证接缝平整。模板板块之间连接缝必须用 要在对水准点和导线点进行复测，保证承台 2 mm 厚、30 mm 宽的双面胶带做密封带，即先将 定位准确的前提下，完成承台的浇筑。拆模后，由 双面胶带贴到先安装的一块模板侧螺栓连接处， 专业测量人员在承台表面放出墩身的横向、纵向 在下一块模板即将靠拢前再撕去双面胶带上的防 中线，再由现场技术人员根据墩身的横向、纵向中 粘纸，让两块模板对位后粘贴在一起，拧紧连接螺 线和墩身的几何尺寸定出墩身的外轮廓。复核承 栓。连接螺栓受力后，双面胶带经挤压起到密封作 台顶部高程，将模板底部支垫平整。 用，保证模板不漏浆。模板安装完毕后，应进行校 2.2 模板的设计与安装 正，保证模板拼接质量。在浇筑混凝土之前，模板 墩身混凝土表面质量主要取决于模板，而模 内的垃圾、木片、刨花、锯屑、泥和脱落的铁皮等 板的选择和安装质量直接影响着混凝土的外观。 杂物,必须清除干净。 在设计模板时，选择不易变形、表面光洁的板材， 2.3 混凝土的生产、运输和浇注 从而使模板具有足够的强度和刚度，以防止混凝 按照高性能混凝土所处结构环境划分，桥墩 土浇注时，模板产生明显的挠曲和变形。模板加工 属于碳化T2 环境，要求混凝土强度等级不低于