京沪高速铁路宿州东站地基土的基本特性及其地基处理测试分析.pdfVIP

铁道勘察 2011年第1期 文章编号：1672—7479(2011)01—0030—03 京沪高速铁路宿州东站地基土的基本特性 及其地基处理测试分析 沈伟升 (中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉430063) onBasicCharacteristicsofFoundationSoilatSuzhouEast Analysis on Station Railway Beijing—ShanghaiHighSpeedRailway asWellasTestsonItsFoundationTreatments Shen Weisheng 摘 要 京沪高速铁路宿州站位于深厚第四系土质地基，土层钻探揭露深度大于70in，常规的地 基处理方法难以控制路堤的工后沉降。为选择合理的地基处理方式，采用综合勘探手段对宿州站的地 基土基本特性作了详细对比，查明了该地基土的基本物理力学特性。经比选，采用管桩桩筏基础对地基 进行处理；沉降评估表明，地基的工后沉降满足设计要求。 关键词宿州东站地基管桩桩筏基础 中图分类号：U238；U213．1+5文献标识码：B 无砟轨道路基工后沉降应符合扣件调整能力和线 小，液性指数、塑性指数统计值的变异系数较大。 路竖曲线圆顺的要求——工后沉降不宜超过15mm； 表1 宿州站地层物理力学性质 沉降比较均匀并且调整轨面高程后的竖曲线半径符合 地层 R。h mm旧J。 I0．41／,i2的要求时，允许的工后沉降为30 ①黏土乳鑫墨嗡、是勰土 如此严格的工后沉降要求，为路基的地基处理带来很 大困难。京沪高速铁路宿州站路基面宽14．2～ 52．6 m，填高6．3—7．3m，地基为第四系土质地层，勘 探揭露深度达到70m以上，经理论计算，常规地基处 理方式的处理深度难以达到设计要求。为此，对宿州 站地层进行了详细的勘探测试，详细查明了地基土的 工程特性，采用了管桩桩筏整体基础的地基处理措施。 现场测试表明，经处理后的地基总沉降量大大减小，工 后沉降可以控制在规范要求范围以内。 1 地基土基本物理特性 表l为宿州站地基土物理性质指标。地基土各层 塑限指教，r变嚣纂效2。1．．。263≥雾；篓苫。：主雾翟。0苫。薹 物理性质均一性较好，天然含水率、天然密度、颗粒密 度、天然孔隙比、液限、塑限指标统计值的变异系数较 2地基土力学特性 收稿日期：2010—12—16 2．1基本承栽力 作者简介：沈伟升(1971一)，男，1995年毕业于中国矿业大学水文地质 与上程地质专业，高级工程师。 采用了室内土工试验、静力触探、螺旋板载荷试验 万方数据 京沪高速铁路宿州东站地基土的基本特性及其地摹处理测试分析：沈伟升 31 和旁压试验对地基土的基本承载力进行对比测试。对 合测试可知，地基土承载能力能够满足宿州站填土荷 于静力触探，为避免姜石的影响导致数据失真，同一层 载和列车荷载的作用。 位取相对较小的数值进行对比；螺旋板和旁压试验，由 2．2 抗剪强度 于其受力面积较大，很容易碰到姜石，所以获取的地基 试验点地基土室内试验的抗剪强