铝合金车轮制造技术-孙国雄.docVIP

铝合金车轮制造技术中国汽车工业协会摩托车分会车轮委员会 组编主 编 赵玉涛副主编 张子才 夏越障参 绵 潘增源 梁星才 尤炳良 蒋康毅主 审 孙国雄 械 机 工 业 出 版 社《铝合金车轮制造技术》编委会主 任:陈爱莲 万丰奥特控股集团 董事长副 主任:张文灿 中国汽车工业协会摩托车分会 副理事长陈 平 南海中南铝合金轮毅有限公司 总经理编 委:张大虎 中国汽车工业协会摩托车分会 副秘书长钱仲明 南昌摩托车质量监督检测所 所 长张锡康 万丰奥特控股集团摩轮事业部 总经理曾 平 重庆市捷力轮毅制造有限公司 总经理谢建林 无锡市中联车辆配件有限公司 总经理马振新 江苏圆通汽车零部件有限责任公司 总工程师高庆祥 河南天阳铝合金车轮有限公司 总经理康定源 亚新科双泰 (四川)零部件有限公司 总经理葛炳灶 浙江今飞机械集团有限公司 董事长罗华恩 浙江台州天风车轮厂 厂 长章晓斌 广州电器科学研究院广州擎天粉末涂料有限公司 总经理赵玉涛 江苏大学材料科学与工程学院 副院长张子才 南海中南铝合金轮毅有限公司 总工程师夏越辞 万丰奥特控股集团 副总裁执行编委: 尤炳良 中汽协会摩托车分会车轮委员会 秘书长策 划: 申国汽车工业协会摩托车分会车轮委员会序 言 我国汽车、摩托车工业经过叨多年的发展，已成为国民经济的一个重要产业。2002年，我国汽车产量已达到325万辆，居世界第五位;摩托车产量已连续10年位居世界第一，2002年又创历史新高，达到 1279万辆，占全球总产量的50%以上。入世以后，我国的汽车、摩托车工业，既有新的发展机遇，也面临严峻的挑战。 汽车、摩托车零部件工业，是汽车、摩托车工业发展的基础。没有零部件工业的进步，汽车、摩托车整车的进步就无从谈起。汽车车轮是汽车行驶系申的重要零部件之一，承受着车辆的垂直负荷、横向力、驱动(制动)扭矩和行使过程中所产生的各种应力。它是高速回转运动的零件，要求尺寸精度高、不平衡度小，支撑轮胎的轮辆外形准确，质量轻并有一定的刚度、弹性和耐疲劳性。长期以来，钢制车轮在汽车车轮中占主导地位。随着技术的进步，汽车各项性能指针的提高，世界各国政府对节能、安全、环保要求的日趋严格，采用铝含金生产车轮就成为最佳选择。国外从20世纪20年代开始生产汽车铝合金车轮，70年代起逐步得到推广。今天，汽车铝合金车轮以其美观、节能、散热好、质轻、耐腐蚀、加工性好，正在逐步替代钢制车轮。世界上铝合金车轮的装车率估计已超过40%，而且几乎覆盖了所有车型。我国的铝合金车轮的生产厂家从20世纪叨年代以来经历了一哄而起，群雄逐鹿的过程，优胜劣汰，健康发展。目前，在汽车、摩托车几十种关键零部件中，铝合金车轮也许可以说是惟一能够替代进口，而且还可向美国、日木、欧洲等发达国家出口的重要零部件。另外，随着汽车工业市场全球化、采购国际化进程的加快，中国的制造业日益成为世界性制造基地。国外各大汽车集团和著名摩托车生产企业，或在中国投资建厂，或在加大采购份额，国内一些技术先进、管理严谨、质量过硬的铝合金车轮生产企业，已经成为他们的全球供货商。显然，这是千载一遇的机遇，但又是新的挑战。现在的情况是，就我们多数汽车、摩托车铝合金车轮生产厂的制造技术水平而言，我们与发达国家的同行比较还存在着一定的差距。几乎每个企业都面临着一个提升核心竞争力的问题。 掌握先进制造技术是提升核心竞争力的重要方面。我国上百家铝合金车轮生产厂家发展很不平衡，有的起点高、装备好，已接近和赶上发达国家同行的水平;有的相对落后，甚至还很原始，而这些厂家又苦于找不到自己迫切需要的技术未源。为此，我们根据行业内一些厂家的强烈愿望，组织一批长期从事铝合金车轮制造的专家，编写了这木《铝合金车轮制造技术》，旨在把我国的铝合金车轮制造技术提升到一个新水平，以满足我国汽车、摩托车工业发展的需要。铝含金车轮看似简单，其实不然。它除了劳动密集、材料密集、资金密集的特点以外，也是技术密集的产品。说它技术含量低，实在是不了解它的制造工艺过程的人们的偏见。 铝合金车轮制造过程涉及冶金材料、熔炼、铸造、模具、精密加工、热处理、涂装和材料表面处理等多种技术，涵盖三维造型设计·有限元分析、计算机模拟铸造过程、材料力学、结构力学、热力