宁波—舟山港一体化建设研究综述(可编辑).docVIP

宁波―舟山港一体化建设研究综述摘 要：本文通过对现有关于港口物流的理论进行梳理，从现代港口物流角度出发，着重就宁波―舟山港一体化建设以及增进对策进行比较全面的总结。重点分析了宁波―舟山港实施一体化建设原因，实施进程中有关港口资源整合、投融资风险、集装箱运输体系建设、设施建设、服务水平等方面问题，以及宁波―舟山港一体化建设的发展趋势，并做了简要的评述，希望对现代港口物流一体化建设提供借鉴。关键词：港口物流 一体化 建设 研究浙江省拥有居全国第一住的深水岸线资源，水深大于10米的深水岸线长达333公里，而其中303公里分布在宁波、舟山港内。上天赋予的得天独厚的地理条件使得宁波一舟山港的起点就比剐的港口高许多。如何有效地优化配置宁波、舟山的海岸线资源， 充分发挥港口资源优势，进一步提升港口竞争力，从而使宁波、舟山两个港区建设从量变到质变，进而实现浙江由陆地小省向海洋大省的突破，就成为了一个重大的课题。本文就现代港口物流为思路进行展开，进而分析了宁波―舟山港实施一体化建设的原因，实施进程中港口资源整合、投融资风险、集装箱运输体系建设、设施建设、服务水平等方面问题，以及宁波―舟山港一体化建设的发展趋势，并做了简要的评述。 一、现代港口物流一体化（一）现代港口物流 随着世界经济全球化，贸易自由化和国际运输市场一体化的形成，尤其是现代物流的发展，港口物流的发展不是港口与物流功能的简单对接，而是一项系统性、综合性的工程，需要大港口、大路网、大物流的整体有机推进。完善沿海港口体系是发展港口物流的先决条件；大容量的港口物流需要高速的集疏运网络来支撑，完善覆盖全国的集疏运体系是发展港口物流的物质基础；完善以港口为枢纽、陆海联运、功能完善的交通物流业是发展现代港口物流的最终归宿（桑秀丹，2010）。 现代化港口物流既是货物海陆联运的枢纽，又是国际商品储存、集散的分拨中心，集物流服务中心、商务中心、信息服务中心和人员服务中心为一体。新时期的港口物流呈现出大物流、一体化和信息化的新特点。这些新特点对传统的港口物流运转模式提出了新要求，为顺应经济全球化的需要，现代港口其物流职能得到不断地完善（呼莉莉，2008）。 传统港口物流实现的是“港到港”服务，而现代港口物流要求的是“门到门”服务，这就要求构筑与港口物流业发展配套的现代综合运输网络体系，进一步拓展港口物流业务。加快港口物流产业的发展已经不仅仅是强化物流领域的竞争能力问题，更重要的是，为所有的航运和货主企业创造一个高效的物流环境，提供高水平的物流服务（王爱善，2010）。 港群一体化建设港群一体化的竞争优势在于既有天然水深资源优势，又有充足的物流货源保证，更有经营机制市场化优势；既有集疏运、腹地广阔的优势，又有内贸、外贸相结合，江海联运的优势，更有吞吐规模、劳务费用、地理区位等优势。二、宁波―舟山港实施一体化建设的必要性 宁波―舟山港一体化建设适应现代物流发展的趋势，通过对局部和整合的角度进行研究，研究者们主要从两港定位优势和互利共赢两个方面探索了一体化建设的必要性。（一）两港定位优势宁波市定位是我国东南沿海重要的港口城市，长江三角洲南翼经济中心，国家历史文化名城；舟山市定位是海洋经济强市、海洋文化名城、最适宜人类居住的海上花园城市。两市均以海洋经济为龙头，发挥临港工业的带动优势，以点带面，推动全市经济发展，因此具有一定的相似性质，对招商引资等也有竞争关系（陈邦杆，2010） 图1 宁波一舟山港地理位置 国家对宁波舟山港的总体定位是“与以苏州港为中心的港口群一并成为上海国际航运中心两翼的集装箱干线港”。 浙江省沿海港口布局规戈指出，浙江港口应以接轨上海，构筑“长三角”区域大交通为契机，以宁波舟山港口一体化为龙头，着力打造“三大基地”。宁波市和舟山市对宁波舟山港的定位是“国际一流的深水枢纽港和国际集装箱远洋干线港，目标是跻身世界三大港口之列”（沈文天，2007）。 作为浙江港口群的黄金组合，宁波―舟山港一体化是浙江省放眼未来发展的重要一步。宁波、舟山两港虽地处同一海域，使用同一航道，拥有同一经济腹地，但由于行政体制的束缚，却人为地一分为二，造成规划、建设、营运、管理上相互分割，宝贵的岸线资源难以优化配置（俞树彪，2006）。 （二）互利双赢整合宁波港和舟山港资源，实现宁波―舟山港一体化后，将迅速增强两港参与全球港H业竞争、服务全省和长三角地区经济发展的能力，这是面向未来的必然趋势。宁波―舟山港一体化，有利于上海国际航运中心建设，促进中国沿海港口的良性互动；有利于浙江建设海洋经济强省，加快提升综合实力和竞争能力；有利于实现两港优势互补，促进宁波和舟山两地互利双赢（俞树彪，2006）。通过运用博弈知识，并在此基础上建立动态博弈