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国内外高速铁路轨道管理标准ggy1sr
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 第*页 共 102 页 4.8 采用高精度施工设备提高新线铺轨和整道作业精度 大型整道机具作业精度直接影响高速铁路的初始平顺性,采用作业精度高的机具十分重要。 起道捣固、拨道作业之后,必须用性能良好的振动稳定机具进行道床稳定作业。 需要解决现有机具不能校正对高速行车有危害的长波高低、轨向不平顺等问题 第*页 共 102 页 4.9 加强对新钢轨平直度的检验 新轨轨身2.6~3.2m波长周期性不平顺幅值虽小,在快速、高速行车条件下,会加速轨道状态恶化,引起车体和转向架强烈振动,危害很大。在广深、京秦等线己暴露出来。 在300~350km/h速度时,所引起的振动频率处于轨道结构的共振频率范围,危害更大,必须高度重视。 轨身周期性不平顺往往影响轨端平直性,增加焊接工作的困难。 第*页 共 102 页 责成钢厂充分认识问题的严重性,认真改进轧制校直工艺、设备,提高新轨的平直性。 铁路建设单位在采购钢轨时,在铺轨之前都必须采用准确可靠的测量设备严格检验。 运营管理部门在验收线路时,必须对钢轨的平直性认真检测复查。 严格禁止钢轨轨身周期性不平顺超标钢轨上道。 第*页 共 102 页 4.10 减少焊头严格控制焊缝区的平顺性 轨头微小的初始不平顺,特别是焊缝区微小不平顺,是线路开通运营后轨道不平顺发展变化、轨道部件伤损的重要原因,必须严加控制。 提高工厂、现场焊接质量,确保轨头工作边平齐,均匀打磨。 加强对钢轨焊接接头质量检测,采用高精度高可靠性检测设备,严格检验焊缝区的平顺性。 上道的钢轨必须满足钢轨平直度控制标准的要求。 第*页 共 102 页 国内外的经验均证明,采用移动式接触焊小车,有助于提高工地焊头质量,显著提高焊缝区的平顺性。 尽可能采用较长钢轨定尺长度100m或500m钢轨,可从根本上减少焊接接头数量,大大提高轨道平顺性,减少引起轨道不平顺增大的主要根源,确保高速铁路运输的平稳舒适。 第*页 共 102 页 4.11 强制施行钢轨预防性打磨改善轨头断面形状 采用钢轨打磨车,线路开通前进行钢轨预防性打磨,不仅有助于进一步消除焊缝不平等短波不平顺,还能消除轨面初始微裂纹、圧痕等微小缺陷,有利于提高钢轨的寿命和轨道的平顺性。 国外高速、重载铁路的经验早己证实,进行钢轨预防性打磨,具有很好的综合技术经济效益,是高速铁路铺设轨道时必须采取的重要措施。 第*页 共 102 页 谢谢大家 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 第*页 共 102 页 轨道铺设精度控制标准(作业验收标准) 严格控制轨道的铺设精度,提高初始平顺性是控制高速轨道平顺性非常重要的关键性步骤。 对于保证高速铁路建设质量和开通速度,确保高速车辆安全、平稳、舒适地运行,减少轨道和机车车辆的养护维修费用,都十分重要。 高速铁路发达国家都制订了非常严格的高速轨道铺设精度标准(新线施工和大修、维修作业平顺性验收标准) 建设阶段轨道初始不平顺控制标准: 第*页 共 102 页 有砟轨道平顺度铺设精度: 高低mm 轨向mm 水平mm 扭曲mm 轨距mm 扩大 缩小 3(2) 3(2) 3(2) 3(2) +3(2) -2 (2) ?无砟轨道平顺度铺设精度: 高低mm 轨向mm 水平mm 轨距mm 扩大 缩小 3(2) 3(2) 2(1) +2(1) -2 (1) 注:括号中为静态值 高速轨道平顺度铺设精度标准 第*页 共 102 页 开通速度就是设计速度,一般在正式开通运营前,可有三个月至半年的调整试运行期。 轨道一经列车作用,平顺性就会发生变化,尤其在试运行期和运营初期,一些在自检或验交时未能发现的较隐蔽的缺陷,可能使轨道平顺性变化发展。 新线建设和运营管理单位应按运营期间高速铁路轨道不平顺维修管理标准,协同做好试运行期和开通运营初期的平顺性控制工作,并根据轨道实际的平顺状态,调整控制行车速度,确保高速行车平稳安全。 新线开通运营后的轨道不平顺控制标准: 第*页 共 102 页 管理值定义: 验收目标值:新线工程竣工或施工作业后应达到的质量目标值(初始不平顺控制标准)。依据是:轨道构造的强度、行车速度、运量的大小。作业手段可能达到的精度。与工作量、维修费用、周期的经济比较等。 Ⅰ级-优良目标管理值:指两次计划
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