低成本航空运营的经济发展和市场差异化分析及在中国适应性发展的思考.docVIP

低成本航空运营的经济发展和市场差异化分析及在中国适应性发展的思考低成本航空运营的经济发展和市场 差异化分析及在中国适应黻展的思考 口王双武 成本航空公司(LCC,俗称廉价 l,,航空公司)在欧美的运营历经 30多年的磨练,早已发展成为一种航 空运输运营模式之一,并成为亚太, 拉美等地区一些国家效仿的楷模.低 成本航空公司的产生和发展有其特 定的经济环境和市场环境,只有那些 能够适应经济发展和市场发展需求, 并能够建立核心价值体系和战略体 系,不断调整产业发展航标的低成本 航空公司,才能最终成为航空运输行 业的一朵奇葩. 随着低成本航空公司的陆续成 立和运营,虽然燃起了人们对航空运 输的极大需求,但是作为低成本运营 的航空公司也承担着巨大的成本压 力.作为在欧美国家经营多年的低成 本航空,并不是每家都能够成为市场 竞争的幸运儿,有很大一部分由于存 在对市场的定位,战略投资及其经营 管理的误判,以及对成本管理缺乏良 好控制等因素而被市场淘汰.上世纪 70～80年代,随着航空运输热潮的到 来,在美国先后有几百家新兴航空公 司成立,进入90年代后,在受到美国 成功进行低成本运营的西南航空公 司的影响下,又有近30家低成本航 空公司相继成立,然而后来这其中的 绝大多数新兴航空公司纷纷退出航 空产业.时至今日,美西南航空依然 以成功的低成本经营成为世界诸多 低成本航空公司效仿的楷模. 作为国外成功的低成本航空公 司的生存在一定程度上取决于所在 国的航空放松管制的先决条件.由于 市场环境的变化和经济发展程度的 差异,对于模仿欧美国家低成本运营 的中国民营企业来说,路,到底还能 走多远?本文试从低成本运营的经济 发展水平和市场差异化等角度来解 析低成本航空公司的市场战略和核 心价值,在进行差异化分析的同时, 对在中国进行的低成本运营提出一 些思考. 一 ,影响低成本运营的经济发展 因素差异化分析 航空运输经济的发展在一定程 度上取决于一个国家经济发展水平 的高低以及居民的收入水平.市场需 求的大小受到需求价格弹性,收入弹 圈1:世界主要低成本遗营航空公司所在国(地区)人均GDP对比 备注:1.资料来源:世界银行于2008年4月11日发布的((2008年世界发展指 标》;2.单位:美元;3.依据世界银行必威体育精装版的各国购买力平价标准计算,中国目前排 名世界第二大经济体.但2008年世界人均GDP排名中国却排在第104位. 《空运商务2镏期囫 性,消费者购买力和消费行为等等因 素的影响.因此,一个成功运营的低成 本航空公司其市场营销战略不可避免 地要受到这些经济指标因素的影响. 下面我们先对目前成功运营的主要低 成本航空公司(如美国的Southwest Airlines和爱尔兰的Ryanair)所在国 家和地区的一些相关经济指标和市场 差异化进行对比分析. (一)低成本航空公司所在国人 均GDP的对比 作为居民生活,工作一部分的交 通运输工具方式多种多样,有些交通 工具在一定范围和区域内具有相互 替代的作用,其消费指数受到价格需 求弹性的很大影响.作为经济发展指 标之一的人均GDP的增长无疑将会 促进居民对航空运输选择的频度,尤 其是低票价航空运输在一定客户群 范围内成为出行的首选. 依据世界银行发布的数据,2008 年中国大陆地区人均GDP为2460美 元,远远低于世界平均水平l1447美 元.虽然在近几年中国的经济发展水 平较快,有些城市的发展水平已经赶 上或者接近一些发达国家水平,但是 由于中国人口众多,东西部经济发展 的不均衡性,也导致东西部人均GDP 的显着差异.因此,对于在中国运营 低成本的航空运输来说,其低成本运 营的发展战略和营销定位应综合考 虑地区发展的差异性因素,这直接影 响资产投资成本的比重,考量成本控 制变量的管理能力. (二)票价结构和经营管理因素 优势对比 作为低成本运营的航空公司,应 考虑所在国居民购买力和可支配收 入与低成本运营的票价结构,由于存 在一些相对较高的固定成本,在实施 低票价的时候就不得不在其他费用 中节省开支,那些购买飞机或者租赁 的高昂成本也决定了低价格的底线. 因此票价结构主要受到相对高的固 定成本,居民可支配收入和地区经济 发展等因素的制约. 在经济发展程度和票价设计方 面,我们不妨拿美西南航空,爱尔兰 的瑞安航空和中国的春秋航空进行 对比,这三家都属于低成本运营的航 图2:主要低成本航空公司平均票价对比 备注:1.单位:美元:2.票价水平数据根据媒体分析报道的平均估算值. 囝《空运膏务09.2铝期 空公司,由于所处的经济环境不同, 票价结构的比例决定了其市场客户 群选择该公司的频度. 应该说中国东部地区的人均GDP 应该高于全国水平,但即使这样,对 比的所在国居民可支配收入差距很 大,但是其票价水平