2015年中进口油水运形势分析报告.docVIP

2015年中进口原油水运形势分析报告 　　上半年回顾 中国论文网 /1/viewhtm　　国际市场 　　船队规模小幅增长 　　油轮总体规模小幅增长。据克拉克森统计，截至6月1日，全球现役油轮（万吨以上）6002艘、5.159亿DWT，较年初增长1.4%。其中，VLCC为1.962亿DWT，较年初增长0.9%;苏伊士型和阿芙拉型油轮（含LR2型成品油轮）较年初分别增长1.7%、1.8%;巴拿马型油轮（含LR1型成品油轮） 较年初萎缩0.7%;1万～6万DWT级油轮较年初增长2.4%。 　　运价高涨令油轮船队拆解放慢，前5月总拆解量为160万DWT，同比减少56%。其中，VLCC拆解50万DWT;阿芙拉型油轮拆解20万DWT;灵便型油轮拆解90万DWT。新油轮交付速度逐步加快，前5月总交付量119艘、892万DWT，同比增长20%。油轮船队总规模净增710万DWT。 　　石油产需保持增长 　　石油产需保持增长。全球石油需求同比增长1.3%，其中非经济合作组织国家需求增长约1.7%。全球石油产量约9531万桶/日，同比增长2.9%。为确保市场份额，欧佩克不顾油价下跌坚持3000万桶/日目标不减产，前5月欧佩克实际原油产量为3081万桶/日，同比增长2.8%，其中波斯湾地区欧佩克六成员国原油总产量同比增长2.9%。 　　程租市场小幅增长 　　据克拉克森数据估算，上半年原油油轮三大船型即期运输市场成交运量约4.8亿吨，同比增长4%。各船型市场表现不同，VLCC运量增长3%;苏伊士型油轮运量增长15%;阿芙拉型油轮运量减少18%（见表1）。 　　成品油轮三大船型即期运输市场成交运量约2.1亿吨，同比增长4%。其中，LR2型油轮运量减少5%;LR1型油轮运量增长22%;MR型油轮运量增长2%（见表2）。 　　原油运价盘整拉升 　　国际原油运输行情在去年四季度的高位上盘整拉升，呈先跌后涨走势。波罗的海交易所原油综合运价指数（BDTI）从1月的高位950点波动下调，5月上旬触底741点，随后震荡回升，6月下旬摸高1070点，6月30日报972点（见图1）。上半年平均859点，同比上涨10.3%。 　　与往年不同的是二季度的运价出现淡季上涨行情，5月中旬起BDTI曾有几天单日涨幅超过5%。造成这种现象的主要原因既有欧佩克不减产和炼油厂减少维修的货源因素，也有航速不高以及油轮联营体的经营因素，主要还是即期运力减少。由于原油期货溢价明显，原油供过于求，能源企业和炼厂的原油库存随之调整，油库爆满，VLCC及其他油轮被用作了浮动油库。 　　今年，国际油价触及近6年低位，石油价格上半年呈现底部反弹态势。布伦特原油现货价于1月中旬触底45美元/桶后波动回升，5月上旬摸高69.20美元/桶，之后在61～68美元/桶之间盘整。上半年平均59.2美元/桶，同比下跌45.6%。 　　运价涨和油价跌带来油轮收益的大幅提升。据克拉克森统计，上半年即期运输市场VLCC平均日收益为5.37万美元，同比暴涨149%。其中，波斯湾至日本航线日收益6.01万美元;苏伊士型油轮平均日收益为4.87万美元，上涨107%。西非至地中海航线日收益为4.57万美元;阿芙拉型油轮平均日收益为4.11万美元，上涨85%。波斯湾向东航线日收益为4.39万美元。 　　成品油运价收益暴涨 　　国际成品油运输市场行情上涨更大，波交所的成品油轮综合运价指数（BCTI）在577～784点之间先跌后涨，平均681点，同比上涨18.6%。各主要船型等价期租租金均高于期租水平。 　　据克拉克森统计，即期运输市场MR型油轮平均日收益为2.13万美元，同比增长121%。其中，欧陆至美东3.7万吨级油轮日收益2.11万美元，同比上涨158%;新加坡至澳大利亚东岸3.0万吨级油轮平均日收益为2.02万美元，同比上涨76%;波斯湾至日本航线7.5万吨级和5.5万吨级型油轮平均日收益分别为2.82万美元和2.45万美元，同比分别上涨135%和109%。 　　期租行情涨多降少 　　期租租金行情显示，7.4万DWT及以上油轮租金大幅上涨，4.7万DWT及以下级油轮（MR型）租金停止上升步伐并有小幅回落。31万、15万DWT级油轮一年期租金平均分别为4.56万美元/日、3.32万美元/日，同比分别上涨79%、67%（见表3），涨幅明显。此外，一年期租金高过3年期租金水平，预示市场对近两年行情看好。由于未来两年运力扩张相对较快，市场对3年后行情乐观情绪减弱。 　　中国市场 　　进口总量保持增长 　　石油进口需求保持增长。海关数字显示，原油进口累计1.634亿吨，同比增长7.5%。然而单月进口量波动较大，原油进口5月份为2320万吨，同比下降11%;6月份为2949万吨，同比增长27%。 　　海运原油进口航线方