发动机电控技术7章汽油发动机电喷控制系统ppt课件.pptVIP

3．闭环控制EGR系统 闭环控制EGR系统，检测实际的EGR率或EGR阀开度作为反馈控制信号，其控制精度更高。 与开环相比只是在EGR阀上增设一个EGR阀开度传感器，控制原理，EGR率传感器安装在进气总管中的稳压箱上，新鲜空气经节气门进入稳压箱，参与再循环的废气经EGR电磁阀进入稳压箱，传感器检测稳压箱内气体中的氧浓度，并转换成电信号送给ECU，ECU根据此反馈信号修正EGR电磁阀的开度，使EGR率保持在最佳值。 4. 1 汽油机排放控制系统及检修 4.1.2废气在循环控制系统（EGR）(4-3) 4．EGR控制系统的检修 （1）一般检查：拆下EGR阀上的真空软管，发动机转速应无变化，用手触试真空软管应无真空吸力；发动机温度达到正常工作温度后，怠速时检查结果应与冷机时相同，若转速提高到2500 r/min左右，拆下真空软管，发动机转速有明显提高。 （2）EGR电磁阀的检查：冷态测量电磁阀电阻应为33～39Ω。电磁阀不通电时，从进气管侧吹入空气应畅通，从滤网处吹应不通；接上蓄电池电压时，应相反。 （3）EGR阀的检查：如图，用手动真空泵给EGR阀膜片上方施加约15KPa的真空度，EGR阀应能开启，不施加真空度，EGR阀应能完全关闭。 （汽油机排放控制方式） 汽油机排放控制系统及检修 4.1.2废气在循环控制系统（EGR）(4-3) 1．通过自诊断测试判断电控系有无故障，有故障时，指示灯发出警报，并将故障码存储。 2．在维修时，通过一定操作程序可将故障码调出，进行有针对性的检查。 3．当传感器或其电路发生故障时，自动起动失效保护功能。 4．当发生故障导致车辆无法行驶时，自动起动应急备用系统，以保证汽车可以继续行驶。 故障自诊断功能 4.3.1 故障自诊断系统的功能 授人以鱼不如授人以渔 行业处理客户投诉的技巧课件神经内科医疗质量及管理规范神经疾病病情观察及能力培养社区老年痴呆的全科诊疗身边的侵害和保护少先队礼仪文化知识培训 行业处理客户投诉的技巧课件神经内科医疗质量及管理规范神经疾病病情观察及能力培养社区老年痴呆的全科诊疗身边的侵害和保护少先队礼仪文化知识培训 * * 第七章 发动机电子控制系统 汽车电子技术发展始于20世纪60年代，分为（K,KE,EFI)三个阶段。目前发动机上常用的电控系统有： 电控燃油喷射系统、 电控点火系统、 怠速控制系统、 排放控制系统、 增压控制系统、 警告提示系统、 自我诊断与报警系统、 失效保护系统和应急备用系统。 1. 2 发动机电控系统的发展过程 1.2.1 发动机电控技术发展 1. 2 发动机电控系统的发展过程 1.2.2 现代汽车电子控制系统的发展趋势 1、单独控制: 早期的汽车电控系统多采用一个ECU控制汽车的某一个系统,如果有多个系统就要采用多个ECU控制。 2、集中控制系统: 利用微处理器使控制功能集中化,将多种控制功能集中到一个ECU上,就可以不必设置多个传感器和ECU。现代汽车都采用集中控制系统。 ECU主要根据进气量确定基本的喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器）信号对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气。电控燃油喷射主要包括喷油量、喷射正时、燃油停供和燃油泵的控制。 1.3.2 电控点火装置(ESA) ESA的功能是点火提前角控制。根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程。 1.3.3 怠速控制系统 发动机辅助控制系统。 1.3.4 排放控制系统 对发动机控制装置的工作实行电子控制。 1. 3 发动机电控系统的功能 1.3.1 电控燃油喷射(EFI)系统 1.3.6 增压控制系统 1.3.7 巡航控制系统 1.3.8 警告系统 1.3.9 自诊断与报警系统 1.3.10 失效保护系统 1.3.11 应急备用系统 1. 3 发动机电控系统的功能 1.3.5 进气控制系统 （1）发动机转速 发动机转速的升高点火提前角均应增大。采用ESA控制系统相对于机械离心式点火提前系统，更接近理想的点火提前角。 （2）发动机负荷 歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提前角小，反之点火提前角大。 （3）燃油辛烷值 辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大，反之应减小。 （4）其他因素 燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。 3. 1 计算机控制点火系统的组成及工作原理 3.1.1 影响点火提前角的因素 （一）点火提前角控制系统的组成(3-1) 电子点火提前控制系统的组成主要由监测发动机运行状态的传感器、处理信号、发出指