民营快递与网购.docVIP

罕见暴雪、交通堵塞、大量货物积压造成货物爆仓；燃油价上涨由于长时间以来物价居高不下，燃油价格、人工及其他物品价格不断上涨，大大增加快递服务运营成本暴雪只是这次快递危机的一个导火索，这场危机体现了更深层次的问题近期陆续发布《告客户书》， 圆通速递 航运：首重增加2元；续重增2元/公斤 汽运：首重增加2元；续重增1.5元/公斤 中通速递 首重增加2元；续重增1元/公斤 申通快递 申通成都分公司快递费涨50% 韵达快运 远距离：首重增加2元；续重增1-1.5元/公斤 近距离：首重增加1元；续重增0.5元/公斤 快递企业在基础设施方面太薄弱，中国的民营快递企业还在靠牺牲员工的保险福利、培训机会来保住微薄的利润，根本谈不上投入。目前派件、取件员配有手持终端的民营快递公司，只有顺丰一家，而这在国外快递公司是最基本的工具。顺丰一开始就走高端，而且扎扎实实做直营，现在看来是高人一等。” 国家邮政局定期公布的投诉情况，被投诉前五名都是这种加盟式、走低价战略的公司。他认为最近这个矛盾集中爆发了出来，而且日后还会多次爆发。 像联邦快递、UPS这样的大企业，针对天气等突发事件都有应急预案。而这套完整的、处理效率高的设施需要投入 据位列淘宝“推荐物流商”的某快递公司高层说，进入淘宝拿生意不是免费的，他所在的公司付出的是每年20万元的“年费”。 据淘宝公开数据显示，2008年淘宝每天实际物流配送支持量约200万单／日，而 今年短短半年时间，物流增长量约50%，到今年6月，物流实际业务需求量上升到300万单／日，这还不包括其他电子商务网站快递业务。据中国快递协会统计，至2010年10月，电子商务每天产生的快件量已突破500万件，占我国日发送快件总量的一半左右。快递业2009年的接件量是18.6亿件，2010年达到24亿件。，本土民营快递企业目前主要有三个类型：提供高端服务的顺丰速运、邮政EM S、联邦快递，他们在“网购”快递市场份额为5%左右；提供中端服务的邮政E邮宝、宅急送、全一快递，市场份额为10%左右；另外就是提供经济型服务的申通快递、韵达快运、圆通速递、天天快递、汇通快运等，网购市场份额为85%左右《快递业务经营许可管理办法》规定，从今年10月1日起，经营快递业务必须申请邮政管理部门的许可，并接受邮政管理部门及其他有关部门的监督管理；从事快递业务的企业要在一年内补申请经营许可。据悉，目前民营同城快递与区域性民营快递企业注册资金达到50万元，跨省(自治区、直辖市)民营快递企业注册资金达到100万元，许多企业面临洗牌，业务将会重组，为求生存该公司也不排除有涨价的可能。中国民营快递的出现有一定特定背景。20世纪90年代初，中国的进出口贸易增加，随着城市私营公司的出现，合同和文件的快递业务量也随之增多， 民营快递的市场剧增；而旧《邮政法》规定，邮政企业可以根据需要让其他单位和个人代办邮政专营业务，政策背景相对成熟，民营快递企业如雨后春笋般遍布全?国。按照新《邮政法》的规定，民营快递企业要在2010年9月之前顺利拿到经营“许可证”，这就必须改变简单的以低价获得市场份额的竞争模式。　　然而，民营快递从一诞生就面临内外夹击。外围有国字头为首的邮政速递EMS、民航快递等；国际市场和高端市场上，盘踞着资金雄厚的国际四大快递 巨头：FedEx、UPS、DHL、TNT；在民营快递市场，顺风速运从一开始就坚持直营模式，并站稳中高端市场。民营快递只能争抢低端市场，价格比就成 为民营快递最核心的竞争力，低价恶性竞争就决定了民营快递不可能设立完备的应急设施和预案。一旦外部环境交恶，可能给民营快递带来的是致命打击。　　10月1日新《邮政法》的出台，“娇弱”的民营快递遭受到第一波阵痛。新《邮政法》明确了民营快递资金规模、服务能力等准入门槛。相关数据显示，新《邮政法》出台后，全国将有50%的同城快递企业和20%的区域性快递企业面临合并、被兼并或转型。出乎意料的是，涨价声明仅三天左右，中通、韵达挂出“告淘宝卖家书”，两家快递公司声明惊人雷同：近期的涨价消息令淘宝卖家产生了发货顾虑，特郑重声明，与淘宝的合作一切正常，因此对淘宝卖家的快递价格依然不会高于此前在淘宝网上公布的物流定价。相关资料表明，美国三大物流企业占美国整个物流市场72%，而中国物流 业前99名才占中国物流17.9%。由于物流行业的进入门槛低，竞争只处于低层次的竞价过程，其网络快递运营水平就成了电子商务发展的瓶颈，很多电子商务 公司变动比较被动，物流成本高、毛利率较低，成了B2C电子商务的一大硬伤。2005年起，随着电子商务的迅猛发展，其对快递业的正面影响开始显现。当年，圆通速递和淘宝签约，成为其首家推荐物流企业，之后网购迅速成为圆通的主要业务来源，最高峰时，圆通70%的业务量都来自淘宝。几个月后，申通