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浅析影响汽车安全行驶的误操作行为 　根据本人多年的车队管理经验，车辆发生交通及安全事故多为司机操作失误造成，本人根据多年的经验总结出以下几点，供司机朋友们参考。 　一、雨雪天行车突然放松油门。 　雨雪中路面较滑，若驾车制动运用不当会产生侧滑。当汽车高速行驶中突然放松油门，发动机会突然减速，使车轮与地面之间产生了瞬间制动。因而产生侧滑。而猛加油门与之相反，同样会产生侧滑。因此减速时放松油门应缓和，加速时也应该稳住油门缓缓加油，低速行驶。 　二、行驶中连续急加速 　有些驾驶员喜欢在发动机负荷状态下连续急速加油，这种做法极易导致以下不良后果： 　1、易烧蚀白金造成发动机工作不良。 　2、易打坏正时齿轮，造成发动机无法工作。采用连续急加速的做法，将使正时齿轮与啮合之间的啮合力随之骤变，极易使正时齿轮的轮齿打坏，导致配气机构、汽油泵等无法工作。 　三、踩离合器调整车速 　有些驾驶员在上坡路段遇有情况时通过踩离合器来减速，有些驾驶员在转弯过程中踩下离合器来加速。前者容易引起离合器过早损坏，甚至车辆倒溜，后者极易损坏传动元件。 　四、习惯把右手放在变速杆上 　当车辆行驶到交通条件差、需频繁换挡的道路上时，有些驾驶员就会习惯地把右手放在变速杆上。这样不仅不利于安全驾驶，而且还会因手上的压力使得换挡叉过早磨损。 　五、汽车高挡位下强行爬坡 　有些驾驶员驾车时，在高挡位爬坡，虽感觉动力不足，但还是不愿减挡，试图用加大油门的方法冲过坡道。这样做将造成许多危害：①节气门开度大，进入气缸的混合气量多，造成爆燃的条件，因此这时候往往可以听到发动机发出的金属敲击声；②因爬坡时车辆行驶阻力大，发动机转速低，燃烧室内混合气扰动小，气缸内火焰传播速度较慢，使可燃混合气自动爆燃；③会使发动机曲轴轴瓦负荷过大和曲轴扭矩过大，导致烧瓦甚至曲轴折断等恶性事故发生，因此爬坡时一定要注意车速与变速器挡位的正确配合，及时减挡，以免造成机件损坏。 　六、自动变速器车辆高速行驶或下坡时，把换挡杆拨在n挡位滑行 　为了节油，有些驾驶员在高速行驶或下坡时，将换挡杆拨到n挡滑行，这很可能烧坏变速器。因为，此时变速器输出轴转速很高，而发动机怠速运转，变速器油泵供油不足，润滑状况变差。而且对变速器内部的多片离合器来讲，虽然动力已经切断，但其被动片在车轮带动下高速转动，发动机驱动的主动片转速很低，两者间隙又很小，容易引起共振和打滑现象，产生不良后果。当下长坡确需滑行时，可将换档杆保持在d挡滑行，但不可使发动机熄火。 　七、小型汽车紧急制动时使用手制动 　有些小型汽车的驾驶员在紧急制动时，往往沿用驾驶大型车辆的传统做法，即脚制动、手制动双管齐下，认为这样可以缩短制动距离，其实不然，因为，小型车的手制动器一般来说都是机械的，作用于后轮制动片上，因此可以说只是脚制动的一个附属部分（而大型汽车则往往是单独的手制动装置），只是在停车时及坡道起步时起到防溜滑的作用，它的制动力量远远小于脚制动器，制动的时间也慢于脚制动的液压传动。所以汽车紧急制动时使用手制动器丝毫不能增加制动的力量和加快制动的时间，相应的也就不能起到缩短距离的效果。 　八、用手制动或紧急制动防止侧滑 　当汽车发生侧滑时，有些驾驶员往往使用紧急制动，认为这样可使汽车迅速停住，车一旦停下，侧滑当然也消除了。殊不知，这样做会适得其反，因为汽车出现侧滑，说明轮胎和路面的附着力不足，再用紧急制动将加剧车轮抱死滑移。此时，纵横向附着系数会进一步下降，地面不仅不可能提供足够的制动力使行驶的汽车停下来，在横向力作用下，反而加剧了侧滑。如果单独使用手制动，恰恰形成了后轮抱死滑移产生侧滑的条件，所以单纯使用手制动来防止侧滑的做法也是事与愿违的。 　九、 高速公路上紧急制动 　在高速公路上行车一般不要使用制动器，车速的控制主要靠巧用发动机油门来实现，若车辆稍微减速，驾驶员只要放松加速踏板即可。若进入交叉枢纽或将车进入停车区域时，应先利用发动机油门减速，然后换入低速挡，待车速降低后，再分几次踩制动器，切勿紧急制动。 　十、中速以上行驶时猛打方向盘 　汽车车速越快，方向盘的异动幅度应越小，否则便会失去稳定，引起车辆侧翻。有些驾驶员由于经验不足，临危措施不力遇到紧急情况猛打方向，结果惊慌失措，猛打过去而回不过来，虽然避免了前方路障，却可能造成不堪设想的后果。尤其在高速公路上行车更应注意，据经验，如果汽车速度是一般公路上的两倍时，方向盘的转向角度只要原来的四分之一就足够了。因此，在中速以上行驶时切勿猛打方向盘，否则极易造成翻车等事故。 　十一、高速公路上行车车距过小 　当车辆驾驶入高速公路时要与其他车辆保持同一速度，注意与前方保持足够的距离，当时速为60km时，至少保持60m的车距，时速为100km时，则应保持100m以上的车