新H30 Cross试驾.docxVIP

新H30 Cross试驾自从常开车，就落下这么个毛病，平时话不多，但一上车就开始唠叨，这个傻货，要转弯、并道也不提前打转向灯，等转弯了才踩刹车、打转向灯，这是准备给鬼看那，这个二货，骑个电动车，满马路横行直撞，不管前也不顾后，翘个二郎腿打着电话不是闯红灯就是斜行过马路，这是急着赶阎王的酒场啊，各种喷啊，在这奉劝大家，不管是开车还是骑车，自己多留心，安全是自己的，不要寄希望别人-“远离二货，保障安全”。 ???去试驾之前，对风神的车了解不多，只知道是东风集团旗下的自主车型，本着对东风旗下乘用车硬实的品质和口碑的信任，感觉风神的品质应该非常不错，到店里跟销售经理聊了一会，印象最深的一句话是，东风风神是东风汽车集团股份有限公司下属的全资子公司借助集团现有的日系、法系汽车零部件供应链即从相同的供应商进相同的零部件消化吸收日系、法系同类型平台、底盘的优点优化后在的自己的生产线上组装、生产以东风人过硬的质量保证体系生产的高性价比车型，噢，一句话读下来，憋的慌，还是华少牛，呵呵，让我对试驾充满了期待。????在这儿提醒去看车、试驾的朋友，一定要带着驾驶证和身份证，缺少证件是不能试驾的。 书归正传，H30 cross是在H30基础上，通过外观和内饰一系列富有想象力的和创新性的变化，打造出的既具有SUV粗犷和刚劲风格的、又体现科技感和时尚感的更有个性的跨界车。相比家用轿车的平淡，粗野的外形，野性十足的装饰，以及良好的通过性，让H30 CROSS这样的跨界车充满了魅力。嘿嘿，这几句话是非常书面的说法，其实简单的几句就是，外观有suv的硬朗，空间有suv的大气，底盘有suv的通过性，驾驶有家轿的舒适性。H30 CROSS的长宽高分别为4336/1760/1528mm，比H30略长68mm，车宽增加了20mm，车高增加了46mm，主要是添加的车身包围和车顶行李架，以及升高的离地间隙导致车高增加，轴距依然是2610mm，与H30一致，底盘方面两款车没有太多变化。内饰方面H30 CROSS与H30基本保持了一致，同样以深色内饰为主色调，加入银色装饰件，配合红黑相间的织物座椅显得运动感十足。从S30到H30，再到现在的H30 CROSS，内饰的整体做工都在不断进步，如方向盘的真皮手感十分不错，没有裸露的螺丝，一些经常接触的地方也是用了防滑的橡胶材质，通过对多款自主车辆的观察，国产自主品牌的做工已不逊于合资品牌，在这款车上体会更加明显。方向盘算是H30 CROSS内饰最大的改进和一大亮点。不但造型有所改变，还增加了音响控制的快捷按钮，提高了驾驶的便利性。此外喇叭也由在灯光拨杆处换到了方向盘上，更符合大家的使用习惯。空调系统则还是全系标配自动空调。?座椅是一种特殊的防水面料，红黑色的搭配，更显运动风。H30 CROSS的轴距和H30一样，都是2610mm，在空间方面两者也没有太多差异。试驾者身高170cm，体重80kg，头顶空间大家可以看下，大约还有20cm，180-185cm的身高还是绰绰有余的，至于190以上的哥们，只能说对不起，您超高了，呵呵，开玩笑。无论是前排还是后排都有不错的表现，后排座椅的质地偏柔软，很有美国车的味道，在过弯、颠簸时通过底盘能清晰的感受到路面信息，又很好的过滤掉颠簸感，再加上柔软的座椅，舒适度非常高，完全媲美同级别家轿。??后排空间，哈哈，丝袜美女说翘二郎腿可以报着宝宝晃着、颠着一点不耽误哄孩子。行李厢方面同样维持了H30的水准，在标准状态下为417升，把后排座椅折叠后，可以达1137升，家用、自驾出行可以根据行李调整后备箱大小，非常实用。当打开备胎的挡板后，还有一些小的储物格，可以放置一些小物件。H30 CROSS所搭载的1.6升发动机是早已服役在多款PSA车型上的TU5JP4发动机。采用直列4缸双顶置凸轮轴16气门结构，H30同样使用了这款发动机，最大功率78kw，最大扭矩142N.m。变速器为5速手动变速器或爱信的AISIN Step-Gate四速自动变速器。比较值得称赞的是这台手动变速器，采用了“软轴式”连接方法，以前挡把抖动的现象已经得到了彻底的解决，经过3个人的试驾，换过2辆车，未发现挡把抖动的现象，试驾车比较新，但换挡非常轻松，入挡清晰，能感受到未磨合的轻微涩感。H30 CROSS的底盘和H30相同，同样是前麦弗逊后双扭杆纵控制臂式，离地间隙升至172mm，以标榜其跨界车的身份。虽然增加了离地间隙，但过弯、高速的稳定性依然稳健，在之后的实际驾驶中，正常道路驾驶时底盘非常稳健，一点都不松散，并且可以和路面有一定的沟通，这和H30并没有什么区别。但H30 CROSS的转向采用液压助力，比起电子助力稍微重了点，这点对于女性车主来说并不是件好事，但对高速行车的稳定性有不少帮助。经过改良的手动变速器，抖动确实没有了，换挡的