船舶压载舱涂层性能标准.pptVIP

表1.4 工作规范 （涂装） 应至少进行两道预涂和两道喷涂。 仅在焊缝区能证明涂层可满足NDFT要求的范围内，可减少第二道预涂，以避免不必要的涂层过厚。 预涂应采用刷涂或辊涂的方法。辊涂仅用于流水孔、老鼠洞等部位。 4. 涂层系统的基本要求 ----涂层系统的设计 表1.5 NDFT（名义总干膜厚度） 对环氧类涂层为在90/10原则下达到NDFT 320 ?m，其他系统根据涂料生产商的技术要求。 总干膜厚度最大值依据涂料生产商的详细规范。 应小心避免涂膜过厚。涂装中应定期检查湿膜厚度。 稀释剂应限于使用涂料商推荐的类型和用量。 90/10规则意指所有测量点的90%测量结果应大于或等于NDFT， 余下10%测量结果均应不小于0.9×NDFT； 4. 涂层系统的基本要求 ----涂层系统的设计 表1 涂层系统的基本要求 ---- 一次表面处理 表2.1 喷射处理和粗糙度 Sa 2 ?级， 参考标准：ISO8501-1：1988/Suppl：1994。 粗糙度介于30-75 ?m。 参考标准：ISO8503-1/2：1988。 在下列情况下不应进行喷砂： .1 相对湿度超过85%；或 .2 钢板的表面温度高于露点温度少于3°C。 4. 涂层系统的基本要求 ---- 一次表面处理 表2.2 水溶性盐限制（相当于氯化钠） ? 50 mg/m2 NaCl (根据ISO8502-9:1998提供的方法,测量钢表面水溶性 盐的电导率,换算成氯化钠) 实施细则按3.2条要求! 4. 涂层系统的基本要求 ---- 一次表面处理 表2.3 车间底漆 无缓蚀剂的含锌硅酸锌基涂料或等效的涂料。 车间底漆与主涂层系统的相容性应由涂料生产商确认。 4. 涂层系统的基本要求 ----二次表面处理 表3.1 钢板状况 钢板表面应加以处理，去除毛边，打磨焊道，去除焊接飞溅物和任何其他的表面污染物，以使选择的涂层能够均匀涂布，达到所要求的NDFT和有足够的附着力。 涂装前边缘应处理成半径至少为2mm的圆角，或经过三次打磨，或至少经过等效的处理 参考标准：ISO8501-3:2001(P2 级) 表1 涂层系统的基本要求 ----二次表面处理 表3.2 表面处理 被破坏的车间底漆和焊缝处达到Sa2?； 如车间底漆按1.3所述试验程序未通过涂层合格证明预试验，完整底漆至少要去除70%，达到 Sa 2。 如果由环氧基的主涂层和车间底漆组成的整体涂层系统按表1.3的试验程序通过了合格证明预试验，则当使用同样的环氧涂层系统时，可保留完整的车间底漆。保留的车间底漆应用扫掠式喷砂、高压水洗或等效的方法清洁。(IACS:不包括打磨) 如果一种硅酸锌车间底漆作为环氧涂层系统的一部分已通过1.3的涂层合格预试验，该底漆可和其他的通过表1.3涂层合格预试验的环氧涂层组合使用，只要该底漆的兼容性得到生产商的确认，并通过附录1的附1第1.7段所述的无浪运动条件下的试验(阴极保护 ) 4. 涂层系统的基本要求 ----二次表面处理 表3.3 合拢后的表面处理 对大接缝为St3，或更好，或可行时为Sa2?。 小面积破坏区域不大于总面积的2%时为St3。 相邻接的破坏区域的总面积超过25 m2或超过舱室总面积2%, 应为Sa2?。 4. 涂层系统的基本要求 ----二次表面处理 表3.4 粗糙度要求 30-75 ?m。 参考标准：ISO8503-1/2：1988 表1 涂层系统的基本要求 ----二次表面处理 表3.5 灰尘 颗粒大小为“3”、“4” or “5”的灰尘分布量为1级。 如不用放大镜，在待涂表面可见的更小颗粒的灰尘应去除 参考标准：ISO 8502-3:1993。 注: “3”级灰尘颗粒为:用肉眼或矫正视力观察,清晰可见,最大颗粒直径0.5mm; “4”级为直径0.5～2.5mm. 表1 涂层系统的基本要求 ----二次表面处理 表 3.6 喷砂/打磨后水溶性盐限制（相当于氯化钠） ? 50 mg/m2 NaCl (根据ISO8502-9:1998提供的方法,测量钢表面水溶性盐的 电导率,换算成氯化钠) 实施细则按3.2条要求!  4. 涂层系统的基本要求 ----其他 表4.1 通风 为使涂料适当地干燥和固化，必需予以充足的通风。在整个涂装过程中和涂