公路沥青路面施工中振荡压实技术运用.docVIP

公路沥青路面施工中振荡压实技术运用 　　摘要：随着我国公路建设的发展，我国的大部分公路路面是沥青路面，虽然这种沥青路面公路既节省又耐用，但是其中，振荡压实是公路沥青路面的关键技术，也是保证公路质量的重要环节。为了保证我国公路路面的施工质量，必须加强振荡压实技术的运用。本文介绍了振荡压实技术的基本原理、振荡压实沥青混合料接缝碾压技术、振荡压实技术在公路沥青路面施工中的应用，以及振荡压实 　　技术在公路沥青路面施工中的注意事项。 　　关键字：公路；沥青路面；振荡压实技术 　　中图分类号：X74文献标识码： A 　　 　　一、引言 　　由于沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、噪音低、施工期短和维修方便等优良特性，当前世界各国的高等级公路大多采用沥青路面，我国也不例外。目前，我国已经建成的高等级公路中有百分之九十采用了沥青路面。近些年推出的振荡压路机，以新的压实原理和机械结构弥补了振动压路机的缺陷。振荡压实使材料受力合理而且连续，克服了振动压路机压实时跳振不连续的缺陷，从而获得良好的压实效果，提高了路面使用性能和寿命。振荡压实使材料受力合理而且连续，克服了振动压路机压实时跳振所带来的一些弊病，从而获得了良好的压实效果和路面使用的耐久性。 　　二、振荡压实技术的基本原理 　　在总体结构上，振荡压路机与自行式振动压路机基本相似，但是两者的作用原理却有着本质的区别。振荡压路机是在振荡轮内对称安装同步反向旋转的激振偏心块（轴），两偏心轴旋转相位差为180度，且偏心质量和偏心距分别相等，保证激振力和合力沿振荡轮圆周径向始终为零，从而产生激振力偶。工作时通过压路机滚轮陕速交替地前后摆振运动，使振荡轮承受交变扭矩，形成前后方向的振荡波，使其传输的振动能量沿着水平方向在压实材料某一层面内产生交变剪应变；同时还振荡轮静载作用下，产生垂直位移。于是被压实的材料颗粒在这种水平作用力和振荡轮垂直静载的共同作用下，使发生共振、错动，位置重新分布，消除了材料颗粒之间的空隙，从而实现对被压实材料在水平和垂直两个方向的压??。 　　 　　振荡压实沥青混合料接缝碾压技术 　　纵接缝的形成与摊铺工艺有关，纵接缝的形成情况不同，采用的碾压方法也不同。 　　1、振荡压实纵接缝的碾压 　　2台以上摊铺机呈梯形队进行全幅摊铺时，因相邻摊铺带的沥青混合料温度相近，纵接缝无明显界限。碾压时，压路机沿纵缝往返各压1遍即可。此种纵接碾压效果较好。由于受机械或其他条件限制，相邻摊铺带摊铺与压实的时间间隔过长时，可先将压路机沿无侧限一侧距离边缘30～50cm处往返各碾压1遍，然后再从有侧限一侧开始进行初压，直至最初碾压的接缝侧无轮迹，再依次错轮越过无侧限边缘5～8cm处为止。由于采用分车道摊铺，已初压的摊铺带接缝处混合料逐渐冷却，新摊铺的相邻摊铺带混合料应与已压实的摊铺带搭接3～5cm，并在接缝处作加温处理，然后再将搭接的沥青混合料推回新铺的混合料上并整型。分车道摊铺纵接缝整形后，应随即用压路机将纵接缝压平。 　　2、振荡压实横接缝的碾压 　　横接缝就是指作业段摊铺的前后连接处。在前后作业段进行摊铺转换时，应该认真对横接缝进行技术处理。在对横接缝进行碾压时，应该选用刚性光轮压路机，使其在碾压时沿着横接缝方向，碾压开始时，碾压轮的大部分应该在已经被压实的路面上压着，仅留15cm左右的轮宽在新摊铺的混合料上压着。然后让压路机对新摊铺的路段进行依次的侧移碾压，指导完全从横接缝越过为止。在对纵横接缝的压实工艺进行处理时，一般情况下应该先对横接缝进行碾压，然后再对纵接缝进行碾压，这样能够使横接缝的结合面分离的情况得到有效的避免。如果接缝处不平，可以疏松处理并补压不平处。在进行完沥青路面的摊铺工序之后，接着进行面层的压实工序。先碾压接缝，然后再沿作业段进行压实作业，顺序为初压、复压、终压。 　　四、振荡压实技术在公路沥青路面施工中的应用 　　 1、公路沥青路面施工中振荡压路机的施工过程 　　第一，初压阶段。初压的作用是平整稳足，应该在摊铺完混合料之后温度较高的时候进行初压，在初压过程中应该尽可能地避免出现推移、开裂等情况；同时依据沥青稠度来不断的调节压实温度、压路机类型、铺筑厚度等。压路机的碾压顺序应该是从外侧向中心，相邻碾压带的轮宽应该重叠1/3～1/2，最后对路中心部分进行碾压。第二，复压阶段。复压的作用是压实，这一阶段是压实工序中的关键阶段，应该采用振荡压路机进行碾压，实验路决定具体的碾压方式，试压决定碾压的遍数。为了使压实度和空隙率符合规定的要求以及保证没有明显的轮迹，一般情况下应该保持在3～5遍以上。铺装压实桥面沥青混合料时，应该采用振荡压路机，保持35～50HZ的振动频率和0.3～0.8mm的振幅。第三，终压阶段。终压的作用是整理，能够将轮迹有效