福特福克斯两厢_合器设计.docVIP

专业课课程设计说明书 设计主题： 福特福克斯两厢1.8手动经典型离合器设计 学 院： 机械与车辆学院 专业班级： 车辆工程 姓 名： 学 号： 指导教师： 成 绩： 摘 要 离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成，其主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。 本文通过对福特福克斯两厢1.8手动经典型整车参数的分析，对轿车离合器进行设计，使得轿车离合器设计更合理。 关键词：离合器 膜片弹簧 设计 校核 目 录 摘要 i 一、离合器设计的目的及离合器概述 1 1.1离合器设计的基本要求 1 1.2技术参数及论文要求 1 1.3膜片弹簧离合器结构 2 1.4膜片弹簧离合器的优点 3 1.5膜片弹簧离合器的工作原理 3 二、离合器摩擦片参数的确定 4 2.1 摩擦片参数的选择 4 2.1.1 初选摩擦片外径D、内径d、厚度b 4 2.1.2 后备系数β 5 2.1.3 离合器传递的最大静摩擦力矩TC 6 2.1.4 单位压力P0 6 三、离合器其它主要部件的结构设计 7 3.1 从动盘设计 7 3.1.1 从动盘设计要求 7 3.1.2 从动片的选择和设计 8 3.1.3从动盘毂的设计 9 3.2压盘的设计 10 3.2.1压盘传力方式选择 10 3.2.2 压盘的材料选择 11 3.2.3压盘的几何尺寸的确定 11 3.2.4离合器盖结构设计的要求 12 四、膜片弹簧的设计与计算 13 4.1 膜片弹簧的基本参数的选择 13 4.1.1 截锥高度H与板厚h比值 和板厚h的选择 13 4.1.2自由状态下碟簧部分大端R、小端r的选择和 比值 14 4.1.3膜片弹簧起始圆锥底角 的选择 14 4.1.4分离指数目n、切槽宽度δ1、δ2及半径 14 4.1.5膜片弹簧小端内半径 及分离轴承作用半径的确定 15 4.1.6 压盘加载点半径 和支承环加载点半径的确定 15 4.1.7膜片弹簧工作点位置的选择 15 4.1.8膜片弹簧材料 16 4.2膜片弹簧的强度校核 16 4.2.1绘制膜片弹簧的特性曲线 17 4.2.2 确定膜片弹簧的工作点位置 18 4.2.3 求离合器彻底分离时分离轴承作用的载荷F2 19 4.2.4 求分离轴承的行程λ2 19 4.2.5 膜片弹簧强度校核 20 五、扭转减振器简单设计 20 5.1 扭转减振器主要参数 20 5.1.1 扭转刚度k 21 5.1.2 阻尼摩擦转矩 21 5.1.3 预紧转矩 22 5.1.4 减振弹簧的位置半径 22 5.1.5 减振弹簧个数 22 5.1.6 减振弹簧总压力 22 5.2 减振弹簧的计算 23 5.2.1单个减振器的工作压力P 23 5.2.2 减振弹簧尺寸 23 六、 设计小结 25 七、 参考文献 25  离合器设计的目的及离合器概述 了解轿车离合器离合器从动盘总成从动盘总成弹簧弹簧离合器离合器 发动机最大功率及转速 发动机最大转矩及转速 主减速器传动比 变速器最大传动比 轮胎型号 前205/55 R16 后195/65 R15 滚动半径 R=316mm 整备质量 满载质量 本次课程设计的基本内容已知，适当选取后备系数β和单位压力P0，可估算出摩擦片外径。 摩擦片外径D（mm）也可以根据发动机最大转矩（N.m）按如下经验公式选用 （2.1） 式中，为直径系数，取值范围见表3-1。 由选车型得= 161N·m，=14.6， 则将各参数值代入式后计算得 D=185.3mm 表2-1 直径系数的取值范围 车型 直径系数 乘用车 14.6 最大总质量为1.8～14.0t的商用车 16.0～18.5(单片离合器) 13.5～15.0(双片离合器) 最大总质量大于14.0t的商用车 22.5～24.0 =d/D 0.687 0.694 0.684 0.700 0.667 0.589 0.583 0.585 0.557 0.540 1－ 0.676 0.667 0.680 0.657 0.703 0.762 0.796 0.802 0.800 0.827 鉴于在式（2.3）校验时，首选值D=200mm项的值为，不在许用单位应力的范围之内，综合取值，对照摩擦片相关标准尺寸，选取一个非首选值，如下： 外径D=190mm 内径d=130mm 厚度h=3.5mm