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探讨SMA沥青混凝土在市政道路中应用 　　摘要：本文介绍了SMA沥青混凝土的形成机理，用理论的方法对实际工程SMA材料的抗剪强度进行验算，证明材料受剪时强度符合要求，另外结合工程实例提出SMA沥青路面的施工要点。 　　关键词：SMA沥青混凝土;市政道路;抗剪强度;平整度 　　Abstract: This paper introduces the formation mechanism of SMA asphalt concrete, shear strength check of the SMA engineering practice with theory, proof material shear strength meet the requirements, construction points and in combination with the project example of SMA asphalt pavement is proposed. 　　Key words: SMA asphalt concrete; municipal road; shear strength; evenness 　　 　　中图分类号：TU377 文献标识码：A文章编号： 　　 1.引言 　　SMA沥青混凝土是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混凝土，它最基本的组成成分是碎石骨架和沥青玛蹄脂结合料两大部分。 　　SMA 路面施工技术在我国公路行业里已经相当成熟,但在市政道路施工中因市政道路特有的里程短、各类井多、半封闭交通等施工难点而不能完全适用[1]。因此,有必要对市政道路SMA 沥青混凝土路面的受力特点和施工要点进行分析研究,总结各种不利施工环境下SMA 沥青混凝土路面的受力特点和主要施工技术措施，本文结合深圳某市政道路的SMA沥青路面施工进行阐述。 　　2.SMA沥青混凝土的形成机理 　　在SMA的组成中，粗集料骨架占70%以上，混合料中粗集料之间的接触面（或支撑点）很多，细集料很少，玛蹄脂仅仅填充了粗集料之间的空隙，交通荷载主要由粗集料骨架承受，形成骨架-密实结构[2]。由于粗集料颗粒之间有良好的嵌挤作用，沥青混凝土产生非常好的抵抗荷载变形的能力，即使在高温条件下，沥青玛蹄脂的粘度下降，但抵抗变形的能力主要还是由粗集料承担，因而有较强的高温抗车辙能力。这是SMA的作用机理，能充分利用集料的嵌挤作用提高高温抗车辙能力，其作用机理如图1： 　　 　　图1 SMA沥青混凝土集料及结合料结构 　　3. SMA上面层材料抗剪强度验算 　　市政道路由于承担着繁重的交通量，车辆经常启动、制动会造成路面表层产生推挤和拥包等破坏，因此，在我国，城市道路设计规范除进行弯沉、弯拉应力验算外，增加了一项抗剪强度验算[3]。本文不再对一般的弯沉、弯拉应力验算进行介绍，只是对抗剪强度验算进行着重阐述。 　　沥青路面的面层材料属于颗粒材料，对其进行抗剪强度验算时，宜采用莫尔-库仑强度理论。为了使路面结构不发生剪切破坏，应限制其结构内的剪应力不超过结构层材料的抗剪强度，即： 　　（1） 　　——剪应力a 　　——抗剪强度 　　由库仑理论得： 　　(2) 　　式中， 　　——结构层可能破坏面上的正应力，这里取上面层SMA的极限劈裂强度； 　　C ——材料的粘聚力 　　——材料的内摩阻角 　　本工程SMA材料中，=0.11MPa， =1.65MPa，=44°，代入式（2）中，得极限抗剪强度： 　　=0.11+1.65tan44°=1.703MPa 　　 作用在路面表面的水平荷载，在路面结构剪应力和拉应力，可采用以下公式求得： 　　 （3） 　　 （4） 　　 式（3）中各系数通过三层体系表面最大剪应力系数诺谟图查得： 　　P=0.7MPa(车轮作用于路面的垂直面荷载标准值)，=0.437，=1.09，=1.14 　　代入式（3），得 　　 =0.7×0.437×1.09×1.14=0.38MPa＜=1.703MPa 　　 式（4）中各系数通过三层体系中层底面最大拉应力系数诺谟图查得： 　　 =1.136，=1.038，=0.899 　　代入式（4），得 　　=0.7×1.136×1.038×0.899=0.742MPa＜=1.65 MPa 　　即剪切作用时产生的正应力和剪应力均小于材料的极限抗剪强度和极限劈裂强度，符合要求。 　　4. SMA路面的施工要点 　　对SMA沥青路面的施工过程的控制是关键的环节，从深圳某市政道路的SMA沥青路面施工过程出发，阐述SMA沥青路面的施工要点[4]。 　　(1)摊铺前的准