汽车企业供应链管理的模式探讨精选资料.docVIP

PAGE 汽车制造企业供应链管理的模式探讨 0.引言 汽车工业是国民经济的支柱产业,是当今世界衡量一个国家发展水平的重要标志。有统计资料表明,汽车的国际贸易额已占世界国际贸易总额的12%～15%,仅次于旅游、石油,居第三位[1]。随着世界市场由传统的相对稳定的市场演变成动态多变的市场，汽车业所面临的社会、经济、制造环境与客户需求都发生了显著的变化。为了适应汽车业这种新的制造模式的变化，汽车企业的供应链管理也必须有相应的变化。不同企业在运行模式上构成了一条从供应商、制造商、协作商、分销商到最终用户的利益共同体,也就是所谓的供应链网络。为了使加盟供应链的企业都能受益以及每个企业都有比竞争对手更强的竞争实力,就必须加强对供应链网络的构成及运作的管理。首先要解决的就是关于企业供应链网络模式的问题,它是供应链管理的关键和精髓所在,直接决定着整条供应链的竞争能力,因为将来的竞争一定是供应链网络间的竞争，而并非企业间的竞争。 1．汽车制造企业供应链管理基本特征 1.1 供应链管理的理念　　 供应链管理是一种集成的管理思想和方法，其围绕核心企业，执行供应链中从供应商到最终用户的物流、信息流、业务流、资金流的计划和控制职能，并通过分析、整合价值链来进行供应链管理[2]。供应链管理的主要理念有： 　　其一，摒弃“大而全”、“小而全”的传统“纵向一体化”管理思想，与供应商和经销商建立“合作一竞争”的战略伙伴关系，实行优势互补；选择供应链合作伙伴，以物流或产品为纽带构建供应链系统。 　　其二，供应链不仅存在于公司价值链的各个环节，而且延伸到供应商和经销商的价值链。制造企业应成为供应链的管理者，对外通过业务外包实现企业外环资源的借用，对内则集中精力抓好关键性业务，建立持久的竞争优势。 　　其三，借助先进的信息技术，建立供应链管理运行的支持系统和平台；通过信息共享和集成来减小协调过程中的不确定性，对整个物流渠道的产品、服务和信息实行管理，以获得最大的运行效率和效益。 　　其四，通过VMI、第三方物流等技术来提高供应链的物流效率，降低物流成本，使价值链真正增值；充分考虑生产线的制造能力，零部件的供应能力，流通配送环节的运输能力等约束条件，致力于整个供应链的优化。 其五，根据供应链管理的需要，与战略合作伙伴一起，以满足顾客需求为宗旨，不断修正和设计供应链的内外结构及业务流程，组合资源要素，增强整个供应链的竞争力。 1.2 汽车制造企业的供应链特征 在对供应链管理理念有了大致了解之后,下面我们对汽车制造企业供应链管理进行分析. 汽车企业供应链是最典型的供应链组织结构模式，具有如下特征[3]： 其一，以汽车制造企业为供应链的核心企业。汽车制造企业作为供应链的物流调度与管理中心，担负着信息集成与交换的作用，在产品设计、制造、装配等方面具有强大优势。其不但可以拉动上游供应商的原材料供应，也可以推动下游分销商的产品分销及客户服务。 其二，汽车企业供应链管理的重点在于：核心企业对供应链的整合、协调，战略合作伙伴关系的构建，供应链物流模式的创新，供应商与分销商的管理，产、供、销关系的协调与控制等。 其三，供需间的关系十分密切。汽车制造商和供应商伙伴间形成共同开发产品的组织，持久合作。供应商提供具有技术挑战性的部件；伙伴成员共享信息和设计思想，共同决定零部件或产品以及重新定义能够使双方获益的服务。 其四，物流配送功能的专业化。原材料及汽车零部件供应商、汽车制造商的物流配送体系与其主业剥离，社会化、专业化的物流体系逐步完善，以汽车物流为纽带整合供应链，第三方物流配送中心完成汽车供应链物流配送功能。 其五，利用计算机网络技术全面规划汽车供应链中的物流、商流、信息流、资金流，构建电子商务采购和销售平台，通过应用条码技术、EDI技术、电子订货系统、POS数据读取系统等信息技术，做到供应链成员能够及时有效地获取需求信息并及时响应，以满足顾客需求。 2 我国汽车制造企业供应链结构的分析 通过前面的介绍，我们已经对汽车企业供应链管理有了大致的认识，下面我们结合我国汽车制造企业供应链结构的现状，对我国汽车制造企业的供应链管理进行分析。 2.1 我国汽车制造企业供应链的结构 我国汽车企业供应链的结构形态可分为内配与外配两种[4]。内配受集团企业的支援,外配指系统外的体系。内配网络是指在计划经济的体制下,由上级机关按照总体计划,指定系统内各厂家生产产品的种类和数量而形成的供货体系。而外配网络则是基于成本、资源互相依赖以及降低不确定性等因素,由交易双方在市场的交易过程中逐渐形成的供货体系。在内配与外配两种形式下编织而成的国内汽车产业分工网络中,中心厂与协作厂的交易关系也存在两种形态。与总公司系统的内配厂交易,由于沟通与协调的渠道相当通畅,因此汽车厂与零部件厂之间倾向于长期的交易框架。与外配