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提高土建工程耐久性和安全性有效途径 　　摘要：本文在分析了我国的土建工程结构的耐久性和安全性的基础之上，再结合近些年来这方面的一些研究成果，提出了几点提高土建工程耐久性和安全性的建议，希望在以后的土建工程当中，其机构的安全性和耐久性能够更好的适应我国现代化发展建设的需要。 　　关键词：土建工程；耐久性；安全性；途径。 　　中图分类号： V552+.4 文献标识码： A 文章编号： 　　 　　土建工程结构应该具有什么样的安全可靠程度，一个建筑应该提供多长时间的使用期限，在耐久性和安全性方面可以承受多大的灾害和风险，都应该是各个施工单位着重考虑的问题，要在最大程度上使工程的结构安全性与耐久性能够更好地适应我国现代化发展和建设的需要。 　　 　　一、土建工程结构的耐久性现状分析 　　 　　我国的住建部在上个世纪的80年代进行过一次调查，该调查表明，国内的大多数的工业建筑物在使用了不到三十年之后就需要进行一次大修，而处于比较严酷的使用环境之下的建筑物的使用寿命更短，只有15-20年左右，其中，民用建筑和公共建筑的使用环境相对来说是比较好的，所以一般可以维持到50年以上，但是室外的阳台以及雨罩等露天的构件的使用寿命则只有30-40年左右。 　　桥梁、港工等基础设施土建工程结构的耐久性问题则更加的严重，这主要是由于它的钢筋混凝土保护层不是很厚而且密实的程度也比较差所导致的，甚至许多的土建工程在建成了之后的几年内就出现了一定的钢筋锈蚀、混凝土开裂等现象。海港码头一般在使用了十年左右之后就会因混凝土顺筋的开裂和剥落等问题，需要进行大修。京津地区的城市立交桥就会很容易出现这样的问题，比如说由于冬天洒除冰盐以及冰冻的作用，往往在使用了十几年之后就会出现类似的问题了，有的就必须要进行限载、大修甚至是拆除。而盐冻也对混凝土的路面造成了非常大的伤害，尤其是在我国的东北地区，一条高等级的公路在只经过了一个冬天之后就很有可能在表明出现大面积的剥蚀现象。 　　耐久性问题的严重性和迫切性其实主要还是由于人为的原因所造成的，主要是在于我们的许多已建成和正在建设的土建工程并没有吸取国际和国内的大量惨痛工程教训，还是按照以前的模式来进行建设，从而导致了很多问题的发生。在一些北方城市的新建成的立交桥以及高速公路桥当中，大部分仍然是没有在材料性能及结构构造等方面采取必要的防治冻融和盐害等综合措施的。 　　很多专家已经估计，我国的“大干”基础设施工程建设的高潮还在持续的升温，大概会持续20年左右，如果继续忽视工程建设过程中的耐久性问题，迎接我们的必然会是20年之后的“大修”高潮。 　　 　　二、土建工程结构的安全性现状分析 　　 　　结构的安全性是一个土建工程防止其破坏和倒塌的能力，也是一个结构工程最重要的质量指标之一。 　　（一）我国土建工程结构设计规范的安全设置水准 　　对结构工程的总体设计来说，其安全性主要是体现在结构的构件的承载能力的安全性以及结构的整体牢固性和结构的耐久性等几个方面。那么，对于构件的承载能力的安全设置水准和结构构件安全水准来说，对其产生影响最大的是这样两个因素： 　　1、规范所规定的结构具体需要承受多大的荷载，也就是我们常说的荷载标准值； 　　2、规范所规定的荷载分项系数和材料强度分项系数的大小如何，荷载分项系数主要是用来计算和确定荷载对结构构件的作用时，将荷载标准值加以放大的一个系数，而材料强度分项系数则是计算确定结构构件固有的承载能力时，将构件材料的强度标准值加以缩小的一个系数。这些用量值来表示的系数主要体现了结构构件在给定的标准荷载作用之下的安全度，在安全系数的设计方法中我们把它称为安全系数，这也体现了安全储备的需要。 　　（二）土建工程结构的整体牢固性 　　除了结构构件要有足够的承载能力之外，一个土建工程结构还必须要有其整体的牢固性。衡量一个结构是否具有整体牢固性，主要是看其结构出现了某处的局部破坏之后会不会导致大范围的连续性破坏倒塌，也就是说其结构整体上不应该出现与其原因不相称的一些个破坏后果。除此之外，结构的整体牢固性还主要依靠于其结构要具有良好的延性和必要的冗余度，这样就可以用来对付地震、爆炸等自然和人为的灾害荷载所导致的灾难后果，有效的减轻灾害的损失。 　　 　　三、提高土建工程结构耐久性和安全性的措施 　　 　　土建工程的安全性与耐久性的改善，可以直接的影响到社会的发展以及社会的稳定，也是居民正常生活的最基本的要求之一，土建结构的使用寿命以及其使用的安全也影响着建筑的整体经济效益。那么，如何来提高土建工程结构的耐久性和安全性呢，我们就以下几个方面进行了探讨： 　　（一）相关单位组织有效的管理与监督 　　我们知道，土建工程的建设一般都是关系到国家民生的大事，所以，就要求我们