苏伊士运河、巴拿马运河、基尔运河.docVIP

埃及的苏伊士运河人们称苏伊士运河穿过的狭窄陆地为苏伊士地峡，它将地中海与红海分隔开。苏伊士运河建于1859年~1869年，它为从欧洲到印度的船只提供了一条捷径，使这些船只不必绕过非洲大陆。作为一条海洋间的交通干线，而且又是一条捷径，苏伊士运河在近代史上发挥了重要的作用。然而，关于它却曾经有过几次重大的争议。　　 　　苏伊士运河从赛德港到苏伊士港，长约190千米。由于地中海和红海的海面几乎持平，所以苏伊士运河没有船闸。运河自开通以来已经拓宽过几次，但大部分仍是仅供单向航运的河道。 几千年以前，尼罗河和红海之间就有运河连接。公元7世纪时曾开凿了一条连接红海和地中海的运河。1798年拿破仑·波拿巴入侵埃及。他看到了开凿一条穿过苏伊士地峡的运河的优越性，但实现该计划的却是一位法国外交家兼运河建设者——费迪南德·德·雷赛布。苏伊士运河最初在费南·德·勒塞普的监督指挥下修建，于1869年11月开通。1875年被英国控制。英国人于1956年6月退出，7月埃及总统贾迈尔·阿卜达尔·纳赛尔将运河国有化。这加速了以色列入侵埃及，英国和法国派遣武装力量企图重新攫取运河，使危机加剧。后来，各方在联合国的干预下达成停火，运河也于1957年4月重新开放。苏伊士运河在阿以战争中于1967年7月再一次关闭，一直到1975年6月才再次开放。 苏伊士运河位于埃及境内，北通地中海，南通红海，是连接大西洋、印度洋和太平洋的重要航线，每天有成亿吨的货物在这里通行，所以被称为“国际航道”。 　　苏伊士运河是在１８６９年开通的，在此之前，通行的船只必须绕道非洲南端的好望角，这样就增加了５５００—８０００公里的航程。 　　那么，有没有人在１８６９年之前就想过凿通这条运河呢？当然有了。 　　早在４千年前古埃及中王国时期（公元前２０世纪初）的法老索斯特立斯的时候，就已经开凿了一条运河，但运河的路线与今天不尽相同，它北段是利用尼罗河的支流，中段是一个大湖泊—苦湖（现在叫戈尔柯湖），埃及人只在南段开凿了一段很短的运河，由克莱斯马港（现在叫苏伊士城）通入红海。这条运河是苏伊士运河最古老的先驱。公元７世纪，腓基尼航海家首次环航非洲的一支船队，就是从这里出发的。人们称这条运河为“法老运河”。 　　７世纪以后，这条运河历经沧桑。７世纪上半期阿拉伯人入侵埃及后，为了把埃及的谷物运往麦加，曾挖浚疏通了这条被尼罗河泥沙掩埋的运河。到了８世纪，埃及出于军事上的考虑，又下令把运河堵塞。这样，这条运河从此被废弃了千余年。 　　直到１７８９年５月，法国殖民者占领埃及，拿破仑率大军在亚历山大港登陆，拿破仑曾经计划开凿这条重要航道，他亲自带领许多工程师去寻找法老运河的遗迹，进行实地勘测。但是，他的工程师们技术实在太低，这可能是因为当时技术条件的限制，它们竟说红海的水位比地中海水位高出１０米，实际上地中海的水位倒比红海水位高出２５厘米。因此，拿破仑的工程师们说，开凿这条运河是不可能的事！接下来，拿破仑为了争夺国内权力，急匆匆地撤离埃及，开凿运河的事也就不说了。 　　１９世纪上半期，在穆罕默德·阿里统治埃及时，不少欧洲人劝说他下令开凿这条运河，但阿里担心这么重要的地理位置会成为欧洲列强互相争夺的地方，那样的话，埃及人不仅得不到好处，反而引火烧身，所以坚持不同意欧洲人的劝说。 　　法国为了加强在中东的势力，并称霸印度洋，所以他们对开凿运河特别感兴趣，他们深知，掌握了这条运河，就等于扼住了别人的咽喉，这样会对争雄世界大有好处。因此，他们一再鼓动埃及统治者下决心开凿。 　　１８５４年１１月，法国人勒塞普受命来到埃及，他找到开罗总督府总督赛义德，送上许多贿赂，用尽办法终于使赛义德同意开凿苏伊士运河。修建和使用苏伊士运河的特权，当然归国所有。随即，双方签订了《关于修建和使用苏伊士运河的租让合同》，其主要条款有： 　　１．租让期９９年，期满后，运河全部权力归埃及所有。 ２．埃及政府必须无偿提供开凿运河所成立的“国际苏伊士运河公司”所需要的所有土地。 　　３．埃及政府必须提供必要的劳动力。 　　４．公司有权免税进口开凿运河所需要的机器设置。 ５．埃及将获得纯利润的１５％。 　　很明显，这个合同对埃及非常不利，租期长，获利少，而且还要免税进口，更重要的，开凿运河所需要的土地归公司所有，严重破坏了埃及的主权完整，对埃及潜伏着莫大的危险。 　　当年，“国际苏伊士运河公司”正式挂牌工作。 　　经过几年的准备，运河工程于１８５９年４月破土动工，数１０万埃及民工开始在浩瀚的沙漠中进行一项震惊世界的伟大工程。 　　公司以极低的工资雇用民工，强迫他们冒酷暑、忍寒冻，受饥挨饿，整日劳作。１８６６年以前，最多时雇用民工２．５万名，后来大量采用了疏浚机，民工数才减至１万人。据统计，在运河开凿过程中，共死去劳工