火车站施工组织施工方案.docVIP

1．编制说明 2 2.工程概况 2 3.总体施工组织安排 5 4.主要工程项目的施工方案及方法 6 5.建立工程质量保证体系 16 6.保证施工安全的主要措施 24 7．文明施工及环境保护 25 施 工 组 织 设 计 1．编制说明 1.1编制范围 本工程为成都市火车南站南行桥D合同段，编制范围包括RK0+929.0~RK1+144.2的主线线桥，全长215.2m，另外还包括火车南站广场引道（E、F、G匝道）,全长1149.186m；编制内容包括本合同内的主线桥及匝道桥的挖孔桩基础、墩、台、盖梁及桥面砼工程，匝道范围内的路基、桥梁、涵洞及砼挡土墙等工程项目。 1.2 编制依据 成都市干道建设指挥部提供的招标文件（包括成都市火车南站南行桥D合同段两阶段施工图纸一、二册）及参考资料。 标前会议精神及补遗答遗书。 现场堪察及调查资料。 本承包人目前具备的技术力量、机械设备条件、管理水平及施工经验等。 现行公路工程及桥梁工程有关的设计施工规范和质量评定标准。 2.工程概况 2.1工程简介 本合同为成都市火车南站南行桥D合同段，位于成都市火车南站斜拉桥以南、三环人南立交以北，所处地貌为川西平原岷江水系二级阶地。本合同设计范围为RK0+929.0~RK1+144.2，主线桥全长215.2m，上部孔跨为3×30+6×20部分预应力砼现浇连续箱梁，下部采用三柱式或五柱式桥墩，基础为摩擦桩基础，人工挖孔；另外有E、F、G三条匝道，其中G匝道为火车南站南广场道路，E、F匝道为连接南广场与三环路的两条定向匝道，全长1149.186 m;匝道桥全长240m，位于E、F匝道R=40 m曲线上，上部孔跨为4×15+4×15现浇钢筋砼连续箱梁，下部除牛腿处设双柱墩外，其余均设独立墩，基础为摩擦桩基础，人工挖孔,桥台采用轻型桥台；匝道填方路堤全长465 .73m，路堤两侧设直立式挡墙，当填方高度＞1m时,路堤两侧设钢筋砼悬臂式挡土墙; 当填方高度＜1m时,设砼重力式挡土墙。另外本段共有涵洞两座，分别位于EK0+050、FK0+340处，均为斜交30°钢筋砼箱型涵。 本项目是火车南站客流出人民南路的主要通道，火车南站将来要建成成都市第二客站。南站负责出发和中转旅客，南行桥的建成将成为南广场出行旅客的最近通道。 2.2 主要技术指标 R线 设计行车速度：80km/h 路幅宽度：31.0m 最大纵坡：29% 平面线型：直线 匝道 设计行车速度：30km/h 路幅宽度：G—9.0m; E、F—10.3m 最小凸型竖曲线半径：2600m 最小凹型竖曲线半径：702.69m 最大纵坡度：4.941% 最大超高横坡：4.0% 2.3自然条件 2.3.1 地形地貌及气候特征 本项目地处川西平原岷江水系二级阶地，地势平坦，海拔在491~495米之间；年平均气温16.2℃,极端最高气温37.3℃,极端最低气温-5.9℃，年平均降水量为947mm，其中6-9月份为洪水期，降水量较为集中，12月份至次年2月份为枯水期，雨量较少，年平均相对湿度为82%。 2.3.2 桥位工程地质条件 根据既有钻孔综合分析，地层至上而下岩土分布情况为： 人工回填土层：厚2~7.6m，由粘土夹砼块、卵石及砖块组成。 粘土、亚粘土层：厚1~4.6m。 细砂层及中砂层。 卵石层：顶板埋深：7.0~11.5m, 22.0~32.5m。 泥岩层：顶板埋深：22~32.5m。 2.3.3 水文地质特征 场地地下水为埋藏于第四系砂、卵石层中的孔隙潜水，经堪测静止水位埋深7.2-10m; 正常静止水位埋深为2.0-4.0m, 桥位地下水层HCO3-+Ca2+型水，此水无侵蚀性。 2.3.4 桥位地震效应 根据《中国地震烈度区相图》（1990）可知，成都地区地震基本烈度为7度，本项目桥位处分布的饱和粘土粉细砂分布于卵石层顶板，位于桥墩基础持力层之上，不考虑其液化对地基的影响。 2.4 沿线交通 本合同段交通条件较好，机械车辆可通过乡村公路或既有便道进入施工场地。 2.5 当地建筑材料 本段路基填料较为缺乏，需外运，中、粗砂卵石需由金堂县玉凤溪明阳村金牛坝沱江漫滩运至现场，或由广汉鸭子河采购，均受洪水期的影响，而且运距较远，须注意雨季前的材料贮备。 2.6工程用电、用水 此工程除甲方提供水电外，自备120KW发电机2台，10KW发电机3台。工程用水可采用就近河流水，生活用水接城市管网。 2.7主要工程数量 2.8工程特点 本段挖孔灌注桩多，而且桩身较长，地下水位高，桩分布疏散，需采用合适的降水方法，要有足够的安全防护措施，保证挖孔的顺利进行。 本段桥梁采用现浇连续箱梁，梁段高度较大，支架高，而且支承在软基上，支架弹性和非弹性变形较大