张承高速公路路基路面施工特点.docxVIP

关于张承高速公路路基路面施工特点调研摘要：张承高速公路全长375公里，经张家口、崇礼、沽源、大滩、丰宁至承德。承德段起于承赤高速公路单塔子互通，向西经红旗、二道河、太平庄、凤山、选将营、土城子、喇嘛山、槽碾沟、胡家营子，在大滩与张承高速公路张家口段衔接，长203.583公里，设计时速100公里。按照计划，丰宁互通至张承界段(70多公里)2015年建成，承德至丰宁互通段(130公里)2016年建成。全长367千米的 张承高速公路于2015年12月30日全线通车。本文对张承高速公路施工方法进行调研。关键词：张承高速 路基路面 引言2007年4月26日上午，河北省张承高速公路张家口至崇礼段工程奠基开工。张承高速公路张家口至崇礼段是河北省高速公路网布局的组成部分，也是张家口市公路网的高速干线之一。路线起点位于宣化县太师湾村附近，新建互通立交与丹拉高速公路连接，向北沿张家口市规划区东侧布线，经小辛庄、口里东窑子，以特长隧道穿越大华岭，经柳条沟、下榆树岭、头道营至崇礼县城，路线全长62公里，设计速度80公里/小时。全线设互通立交6处、分离式立交3处、大中桥53座、分离式隧道8座，隧道总长15公里。项目概算总投资37.72亿元。张承高速公路的开工建设，标志着张家口市高速公路建设又迈上了一个新台阶，在京张高速公路、宣大高速公路等高速公路相继开通之后，张承高速公路必将成为张家口市道路建设历史上的又一条重要道路，它对于解决张家口市连接东北及沿海高速公路，促进区域经济的协调发展都将起到非常重要的作用。张承高速公路张家口至崇礼段工程的建设能改善我市路网结构及交通条件，拉动高速公路沿线的旅游及经济发展，发挥我市“东出西联”的作用，加速我市经济跨越式发展。通车2010年9月28日，河北省交通建设工程张承高速公路张家口至崇礼段竣工通车。该工程是河北省高速公路网布局“五纵、六横、七条线”中的重要组成部分。工程起点与京藏高速公路连接，向北经小辛庄、口里东窑村，穿越大华岭特长隧道，沿大南沟、下新营、下榆树林、头道营至终点崇礼县城北。路线全长62公里。采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里。全线设互通立交6处（，分离式立交3座，大桥42座，分离式隧道4座。设服务区2处，养护工区和管理处各1处。同时，为促进崇礼县夏季避暑、冬季滑雪等旅游项目发展，特设塞北、万龙、长城岭三条滑雪场连接线，总长46.9公里。张承高速公路一期工程的全线竣工通车，将使京藏、张石、张承三条高速公路互联，形成张家口市区高速公路大外环，对于改善张家口市路网结构，降低主城区道路通行压力，促进沿线生态旅游开发，加快区域经济社会又好又快发展具有十分重要的意义，是一条名副其实的生态路、旅游路、景观路。张承高速施工案例张承高速D标即崇礼至占海段该地区是张家口地区的坝上高寒区域，冬季寒冷漫长；春季干燥春寒多风沙，夏季炎热短促，降水集中；秋季晴朗冷暖适中，该地区冬季低温可达-35℃左右，夏季最高气温在30 ℃ ，全年温差及昼夜温差都很大，雨季时降雨急而大，环境十分恶劣，这就要求我们选用，耐寒，耐旱，同时能防雨水冲刷的特殊的高次团粒化施工，培养防冲刷，营养基材丰富的士壤基，结合本地表层较肥沃的黑色沙土，在施工过程中，还发现这种细沙土在比较陡峭的坡面上，容易被一层层冲离，使浅层土壤的草根剥离出来而枯死，我们采取的措施就是:表层多加纤维，在种子层表面，再喷一层营养基防冲刷的纤维材料 及高次团粒化剂，来防水，吸水，保苗！（1）、场地清理与挖除，其垂直线路中线测得的原地面坡度不陡于1:5时，直接进行压实处理后填筑；地面横坡陡于1:5时，将原地面挖成不小于1m宽的台阶，台阶底做成2%～1%向内斜台阶，用小型夯实机具加以夯实。路堤基底为耕地或土质松散时，在填筑前进行压实，其压实度不小于85%，路基填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，先翻挖再回填分层压实。（2）、路基填筑采用水平分层填筑法，填筑时按路基横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，从取土场或挖方路段取土，自卸汽车运土。每层填筑最大松铺厚度不宜超过50cm，从最低处开始分层填筑，填料摊铺、整平时，做成2%～4%的横坡，以利排水。每填一层，先用推土机和平地机对填筑层进行整平和整型，再用压路机压实。经过压实符合规定要求后，再填上一层。路堤填土高度小于80cm（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，施工中不同的填料分层填筑，将表面翻松深30cm，每层厚度不大于30cm。路堤填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm。在施工中坚持“三线四度”，三线即：中线、左、右边线，且在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基厚度以确保