丹东港海洋红港疏港高速公路.docVIP

丹东港海洋红港区疏港高速公路 环境影响报告书 （简本） 建设单位：辽宁省交通厅 评价单位：沈阳沈铁环宇工程咨询有限公司 二〇一三年七月 沈阳 目 录 1建设项目概况 1 1.1建设项目的地点及相关背景 1 1.2建设项目主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资 1 1.3建设项目选址选线方案比选，与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性 3 2建设项目周围环境现状 5 2.1建设项目所在地的环境现状 5 2.2建设项目环境影响评价范围 6 3建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 6 3.1建设项目的主要污染物类型、排放浓度、排放量、处理方式、排放方式和途径及其达标排放情况，对生态影响的途径、方式和范围 6 3.2建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况 7 3.3按不同环境要素和不同阶段介绍建设项目的主要环境影响及其预测评价结果 9 3.4对法定环境敏感区的主要环境影响和预测评价结果 9 3.5按不同环境要素介绍污染防治措施、执行标准、达标情况及效果,生态保护措施及效果 10 3.6环境风险分析预测结果、风险防范措施及应急预案 12 3.7建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果 13 3.8建设项目对环境影响的经济损益分析结果 14 3.9建设单位拟采取的环境监测计划及环境管理制度 15 4公众参与 16 4.1公开环境信息的次数、内容、方式等 16 4.2.征求公众意见的范围、次数、形式等 16 4.3公众参与结果 16 4.3小结 17 5环境影响评价结论 18 6联系方式 18 1建设项目概况 1.1建设项目的地点及相关背景 根据国务院颁布的《辽宁沿海经济带发展规划》，未来辽宁沿海经济带将形成 “一核、一轴、两翼”的总体空间布局。海洋红港区位于辽宁黄海翼海岸线中部，具有建设大型深水泊位的岸线资源，拥有发展成为规模化、综合性港区的陆域条件。同时，根据国家关于推进辽宁沿海经济带开发开放的战略部署，未来丹东市将以港口建设为龙头，以沿江、沿海经济带为两翼，以“四大组团”开发建设为核心，把丹东打造成为辽宁对外开放新窗口、沿海发展的重要增长极、东北东部出海新通道、东北亚地区国际化港口城市。作为丹东“四大组团”之一，大孤山组团是连接丹东与大连的重要节点和丹东未来重要出海通道。由于区位等原因，现状大孤山地区交通运输条件尚不完备、产业基础相对薄弱。与规划目标相比仍有很大差距。海洋红港区的建设，可以有效地改善大孤山地区的经济社会发展环境，成为吸引投资、承接产业转移的重要依托，从而有力地保障并带动大孤山组团临港经济的发展，并为丹东市“大丹东”战略的实施提供依托。 海洋红港区疏港高速公路的建设，近期服务于港区建设，远期服务于海洋红港区的集疏运，使海洋红港区从建设、运营、发展全过程都有高效便捷的公路运输支持，从而促进港区的发展，更能带动大孤山经济区的快速发展。 本项目位于丹东东港市境内，起于孤山镇谷家屯东南侧鹤大高速公路K1268+820处（39°5434.52，123°3031.73），终点接海洋红港北端滨海公路（39°476.96，123°3056.99），沿途经过孤山镇和菩萨庙镇。 1.2建设项目主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资 1.2.1建设内容 本项目起点接谷家屯东南侧鹤大高速公路K1268+820处，设T型谷家屯枢纽立交与之连接，路线向南经赵家坨子东，先后跨越西双岔河、G201，经孙家炉东、菩萨庙镇以西、于家沟西、杨家屯，终点接海洋红港北端滨海公路，路线全长14.457km。路线在K9+900处设主线收费站，在临港产业园区西北端K10+433处设只通往鹤大高速公路的菩萨庙简易立交。 1.2.2主要工程项目及规模 本项目主要经济技术指标见表1，主要工程数量见表2。 表1 主要技术标准表 项目 单位 指标 公路等级 高速公路 设计速度 km/h 80 路基宽度 m 24.5 平曲线极限最小半径 m 250 平曲线一般最小半径 m 400 不设超高平曲线最小半径 m 2500 缓和曲线最小长度 m 70 停车视距 m 110 最大纵坡 % 5 最大合成坡度 % 8 项目 单位 指标 凸型竖曲线一般最小半径 m 4500 凹型竖曲线一般最小半径 m 3000 竖曲线一般最小长度 m 170 中央分隔带宽度 m 2 硬路肩宽度 m 2×2.5 行车道宽度 m 2×2×3.75 桥面净宽 m 2×10.5 设计荷载 公路-Ⅰ级 设计洪水频率 1/100 净高标准 港区规划主干路5.5m、次干路5.0m；高速公路、一、二级路5.0m；三、四级路4.5m；农用汽车道≥3.2m；拖拉机、畜力车道≥2.7m；人行道2.2m 表2 推荐方案主要工程数量汇总表 序