城市建筑工程停车场设置则和配建标准的讲解.doc

城市建筑工程停车场（库）设置规则和 配建标准的讲解 制定背景 “十五”期间，浙江省国民经济和社会发展速度迅猛，全省生产总值（GDP）从2000年的6036亿元增加到200年的亿元， 200年人均GDP达到元城市化水平（“五普”口径）达54%，年提高5.3个百分点438357辆，年增长速度为21.9%（图一）。2002年杭州汽车销量就达到了8万多辆，为华东地区之最。 图1 杭州社会机动车拥有量变化 （2）供给严重滞后，百辆汽车停车位数水平较低。被调查的7个中小城市百辆汽车停车位数平均为34.9个；杭州市百辆汽车停车位数为28.56个（表一）。理论上一辆汽车应配置1.15～1.3个停车位，但实际只有0.29～0.35个停车位，这就意味着每个车位有辆车来争抢 城市人口规模（万人） 16 15 13 16.3 10.1 17.4 26.9 149.87 城市用地规模（k㎡） 15.8 13 15.5 14 15.2 15.3 23.1 227.43 城市人均GDP（万元） 2.23 2.43 1.52 1.42 1.96 2.57 1.93 / 城市汽车保有量（万辆） 0.64 0.57 0.5 0.66 0.56 1.23 1.53 13.13 城市私人小汽车保有量（万辆） 0.5 0.35 0.09 0.23 0.30 0.46 0.42 / 汽车保有量的增长速度（％） 27.6 30.3 40.1 16.6 25.2 21.1 20.5 17.9 城市机动车停车泊位总数（万个） 0.2 0.27 0.22 0.15 0.33 0.21 0.35 3.75 其 中 社会停车场泊位（％） 7.0 32.9 28.9 12.0 9.4 22.8 5.6 23.7 路边停车泊位（％） 36.5 30.7 11.2 13.2 44.0 31.9 53.1 26.7 配建停车场泊位（％） 56.5 36.4 59.9 74.8 46.6 45.3 41.3 49.6 百辆汽车停车位数(个) 31.2 47.4 44.0 22.7 58.9 17.1 22.9 28.6 每百人汽车拥有数(个) 4.1 3.8 3.85 4.05 5.55 7.1 5.7 8.76 每平方公里汽车密度（辆/平方公里） 405 438.5 322.6 471.4 368.4 803.9 662.3 577.3 *上述资料时间为2002年 （3）存量闲置浪费，路面违章停车现象严重。据对杭州市区5 处地下停车场库车库，这些停车库车库建成没使用地下停车场库因无车来停已使用地下停车场利用率最的只有20%，的不到5%。在“停车难”叫得震天响的情况下，这种现象成了“静态交通”管理的一个“怪圈”导致的一个直接后果是，人行道 加剧了交通拥堵状况%。 2．停车需求的时空特征 一方面，社会经济发展水平的差异使各城市面临不同程度的停车压力。在调查的6个小城市中，每百人汽车拥有数最少为3.8辆，最大为7.1辆，接近2倍；每平方公里汽车密度最少为322.6辆，最大为803.9辆,为2.5倍。省内还有相当一批城市由于大量人员在外经商，其城市停车现象有候鸟特征，既一年中平常时机动车并不多，到春节或特殊情况下(如非典时期)，城市机动车量激增，停车问题严重，如象山、温州、台州等。另一方面，大中小城市又面临不同来源的停车压力。杭州市作为长三角副中心城市、浙江省省会、国际旅游城市，其停车压力来源除城市本身外，更多来自外部，尤其旅游旺季风景区、商业中心、宾馆、饭店、娱乐等设施停车压力更大。第三，城市内部停车需求呈现高度集聚，中心区车满为患，区域停车需求差异明显。因此，全省每个城市面临的停车压力差异较大，情况比较复杂，简单地制定一套统一的配建规划指标难度大，适用性差。 3．停车需求的结构特征 城市机动车结构产生明显变化，在城市机动车构成中，八十年代是货车、农用车、摩托车占较大比例，九十年代初，出租汽车行业的发展是城市机动车增长特别是小轿车增长和使用的重要源头。到2000年以后，私家车的迅速增长又取而代之。私人拥有车辆的增长占绝对优势，私人购买已经占小轿车销售量的80%以上。调查的7个中小城市，私人小汽车保有量基本占城市汽车保有量的44.1%，城市小轿车的保有量呈明显增长趋势。 4．停车需求的类型特征 在对省内7个中小城市和杭州大城市的13种建筑类型停车状况的随机抽样调查显示，建筑工程配建停车设施严重不足。本文仅对停车矛盾较突出的住宅区、商业区、办公和卫生医疗等项进行阐述。 （1）住宅区停车状况随机抽样调查表明：四种类型的住宅区现有户均停车位与实际需要户均停车位均存在较大差距。其中情况最严重的是D类住宅区，现有与实需差距