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浅谈智能交通检测控制系统的应用与维护 浙江宁波甬台温高速公路有限公司隧道管理所 一、隧道交通检测控制系统概述 交通控制原则上分为两个部分，一个是稳定状态下的交通控制，一个是过渡状态下的诱导交通控制。这两个部分在实际应用中需要相互转换，如当前情况下为一种稳态控制，当有情况出现需要改变当前状态时，首先进入过渡阶段，对转换过程中剩余的部分车辆进行诱导控制，过渡控制结束时即进入新的稳定状态，直到再次出现新情况时，又开始重复上述转换过程。因此交通控制是一种不断地从相对稳定到变化，再到相对稳定的动态的控制过程。 交通控制对象包括交通信息的检测设备如车辆检测器，交通控制诱导设备如交通信号灯、车道指示器、可变限速标志、可变情报板等。通过控制车道灯的状态和可变限速标志的显示内容对隧道入口及隧道内的车辆进行诱导控制。 交通控制系统在实时检测隧道内车辆数、车辆平均速度、道路占有率等交通流的基本数据的基础上，结合照明通风控制系统、火灾报警系统等的信息，自动或接受人工干预指令对隧道的诱导设备进行控制，以保证安全畅通行车。具体来说，以埋设于各车道不同地点的有源环组及其处理器（车道检测器）连续检测隧道内交通流的基本数据，并将数据传送给附近的交通本地控制器内的PLC，PLC再将数据通过光缆网络传送给中央监控计算机系统。中央监控计算机系统根据隧道交通流基本参数结合照明通风控制系统和火灾报警系统信息选择隧道的交通诱导控制方案，经人工确认或修改后，将控制方案下传至隧道内各交通本地控制器内的PLC，由PLC对可变限速标志、车道指示器、交通信号灯和可变限速标志执行控制，利用可变限速标志发布限速信息，利用交通信号灯、车道指示器、以及有线广播引导车辆或行人按指定的路线行进，以控制交通流。 交通控制采用了三种操作方式： 现场手动： 通过现场区域控制机内开关组，直接控制交通信号灯和车道指 示器的灯色变化。 中控室手动操作： 通过计算机终端设备如键盘、鼠标、显示屏等实现人机交互操 作，手动控制交通信号灯、车道指示器的输出、修改可变限速标志 的显示内容等。隧道内出现事故时的交通诱导控制必须在此操作方式下进行。 中控室自动操作： 正常时的控制方式。在交通状况及隧道工况正常时，可在中控 室计算机系统上选择隧道交通诱导方案，经操作员确认后将所需的交通方式下传到隧道内每一台区域控制机内，由区域控制机自动进行交通诱导控制。 这三种交通控制方式中，现场手动具有第一优先级，中控室手动操 作具有第二优先级，自动控制为第三级。现场手动方式一般用于系统正 式投入运行之前，及整个系统出现故障时使用。当中央监控计算机系统 出现故障时，交通本地控制器将保持原输出状态，使隧道内交通不至于 出现失控。 二、中控室交通控制操作的主要内容说明 交通控制系统与中央监控计算机系统的接口通过PLC中相应的数据块进行数据交换。在中控室计算机系统可实现的交通控制功能具体内容详述如下： ◆交通手动/自动方式命令： 每个隧道内各区域控制机必须有相同的控制方式。 手动：中控室直接操作，控制交通灯、车道灯的灯色变化，可变限速标志的显示信息。所有的紧急状态操作均为手动操作。 自动：区域控制机根据中控室下传的稳定状态之一的模式字自动控制交通灯、车道灯的灯色变化及可变限速标志的显示数据。 在手动方式时，所有的自动状态信号均自动复位。 从手动方式切换到自动方式时，要求隧道交通灯、车道灯的状态与自动方式下将要实现的某种稳定状态相符。这样才可正确实现无扰动的切换过程。 自动方式下洞口设备操作方式选择： ◆针对可变限速标志。 自动：则可变限速标志的显示内容为区域控制机预设的内容。其显示值根据不同的交通稳定状态确定。 手动：可变限速标志的显示内容由中控室操作人员确定。其值由中控室计算机发送至区域控制机的PLC中。 ◆稳定状态模式字 该命令在交通自动控制方式下有效，由中控室下发模式字后，现场区域控制机即自动实现稳定状态间的切换，其切换过程分为两种类型。对一个隧道来讲，隧道左右洞各台区域控制机必须接受到相同的稳定状态模式。按同一模式进行切换，否则系统将无法统一工作。 ◆灯切换延迟时间 稳态之间的切换如属于由开放转为关闭的，则各组车道灯之间应有一动作延迟时间，以保证在该段时间内车辆均已驶离该区域。该时间值单位为秒，由操作人员输入。 ◆交通灯及车道灯手动控制 在手动方式下，通过计算机终端直接由操作人员对各车道灯进行控制操作。 ◆区域控制机信号 各台区域控制机将通过通讯网络发给中控室以下各类信息： 1）正在切换过渡过程： 自动方式下在模式切换过程中，由于延时需要，从一种稳态转为另一种稳态需有一定的时间，延时期间中控室计算机系统不应再发出新的模式字。 2）工作方式不统一：即同一隧道内各区域控制机处于不相同的交通工