盘式制动器设计毕业设计（文）word格式.docVIP

目录 1 汽车制动系概述与制动器的分类和特点 1 1.1制动系总成 1 1.2设计制动系时应满足主要要求 1 1.3制动器作用与特点 2 1.4 制动时汽车的方向稳定性 5 2 滑动钳式制动器的设计计算 6 2.1滑动钳式制动器参数确定 6 2.2 滑动钳式制动器的计算 7 2.3衬块磨损特性计算 10 3 制动驱动机构的设计 12 4 经济性分析 13 5总结 14 参考文献 15 1汽车制动系概述与制动器的分类和特点 使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已经停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。 1.1制动系总成 对汽车起到制动作用的是作用在汽车上，其方向与汽车行驶方向相反的外力。作用在行驶汽车上的滚动阻力，上坡阻力，空气阻力都能对汽车起制动作用，但这外力的大小是随机的，不可控制的。因此，汽车上必须设一系列专门装置，以便驾驶员能根据道路和交通等情况，借以使外界在汽车上某些部分施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动。这种可控制的对汽车进行制动的外力，统称为制动力。这样的一系列专门装置即成为制动系。 制动系的功用：使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车；在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠的停在原地或停驻在坡道上。 任何制动系都具有以下四个基本组成部分：供能装置、控制装置、传动装置。 制动器较为完善的制动系还具有制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。 制动系的类型按制动系的功用分类：行车制动系、驻车制动系、第二制动系、辅助制动系。 按制动系的制动能源分类：人力制动系、动力制动系、伺服制动系。 按照制动能量的传输方式，制动系又可分为机械式、液压式、气压式和电磁等。同时采用两种以上传能方式的制动系，可称为组合式制动系。 1.2设计制动系时应满足主要要求 制动效能，即制动距离与之动减速度。 制动效能的恒定性，即抗热衰退性。 制动时汽车的方向稳定性，即制动使汽车不发生偏跑、侧滑以及失去转向能力的性能。 制动稳定性要求：是指制动过程中机动车的任何部位（不计入车宽的部位除外）不允许超出规定宽度的试验通道的边缘线。 为了保证汽车制动的可靠性，行车制动装置至少有两套独立的驱动制动器的管路，当其中一套管路失效时，另一套完好的管路应保证汽车制动能力不低于没有失效时规定值的30%。行车和驻车制动装置可以有共同的制动器，而驱动机构则各自独立。 为了保证制动系的应用应防止水和泥进入制动器工作表面；保证操作轻便，并具有良好的随动性；并且制动时，制动系产生的噪声应尽可能小，同时力求减少散发出对人体有害的石棉纤维等物质，以减少公害；作用滞后性应尽可能好。作用滞后性是指制动反应时间，以制动踏板开始动作至达到给定的制动效能所需的时间来评价；摩擦片应有足够的使用寿命；保证摩擦副磨损后，应有能消除因磨损而产生间隙的机构，且调整间隙工作容易，最好设置自动调整间隙机构；系统中应设有报警装置。 防止制动时车轮被抱死有利于提高汽车在制动过程中的转向操纵性和方向稳定性，缩短制动距离，所以近年来防抱死制动系统（ABS）在汽车上得到了很快的发展和应用。此外，由于含有石棉的摩擦材料在石棉有致癌公害问题已被淘汰，取而代之的各种无石棉型材料相继研制成功。 1.3制动器作用与特点 制动器就是刹车。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制动架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备(如矿井提升机、电梯等)则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。有些制动器已标准化和系列化，并由专业工厂制造以供选用。制动器是制动系中心结构。 随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了汽车行驶的安全性，汽车的制动器的工作可靠性显得越来越重要。也只有制动性能良好、制动器工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。 制动器的分类 制动器主要有摩擦式、液力式和电磁式等几种形式。电磁式制动器只在一些质量较大的商用车上用作车轮制动器或缓速器；液力式制动器一本只用作缓冲器。现在摩擦式制动器广泛被使用。 摩擦式制动器主要有鼓式、盘式和带式三种。鼓式制动器只用在中央制动器；鼓式和盘式制动器的形式相对比较多。 鼓式制动器主要包括领从蹄式、单向双领从蹄式、双向双领从蹄式，双从蹄式、单向增力式和双向增力式。每种蹄式制动器主要是蹄片固定支点的数量和位置不同；张开装置的形式与数量不同；制动时两块蹄片间有无相互作用。鼓式制动器通常装置在后轮。 图1-1 盘式制动器主要有钳盘式和全盘式两类。钳盘式制动器的制动衬块与制动盘接触面积小，在盘上所占中心角一般为30～50度左右，因此有称为点盘式制动器。钳盘是制动器又有固定