橡胶沥青混凝土施工的方案.docVIP

G210线水泥路面橡胶沥青薄层罩面 施 工 方 案 2010年5月 一、项目基本情况 国道G210K2729+000-K2734+000段，建于2003年，路面宽15米，其中路缘0.5米（每侧）。全部为水泥混凝土路面，路基为36CM水泥稳定碎石，路面为24CMC40水泥混凝土路面。经多年运营，路面状况基本完好，有少量断板，沉陷，角隅。 本次结合国检，拟准备对其进行养护型罩面。原设计为在原水泥路面上加铺4CM AC-16C沥青混凝土，拟在该5公里路段上进行新技术、新材料、新工艺实验路。拟选定其中500米作为橡胶沥青薄层罩面实验路段。 二、技术方案 橡胶改性沥青采用现场加工方式，采用干拌方式（当地不具备生产橡胶沥青条件）。橡胶沥青试验路段的设计，原则上不改变原有路面的基层和底基层设计方案，在原有沥青面层设计的基础上，根据橡胶沥青良好的抗高温、抗疲劳性能特点，以及橡胶沥青防水粘结层良好的防水性能，在国内外多年的研究成果和工程实际经验的基础上，充分发挥橡胶沥青混合料良好的路用性能，同时尽量节约工程造价的基础上对原有路面结构进行优化。 根据国内外多年的研究成果，橡胶沥青路面的基层和底基层设计可以和原路面一样，不做特殊要求，半刚性基层的作为承重层的特点，对其结构强度做适当要求，并对其表面处理作适当要求，以保证半刚性基层足够的强度以及与沥青面层的层间良好的粘结效果。 本段路面原为24CM水泥混凝土，有少量断板（不超过5%）、错台、角隅、边缝损坏，总体强度尚好，平均弯沉小于XX（0.01MM） 图1：橡胶沥青薄层罩面设计方案结构示意图 方案说明： 1）该方案采用SBS改性乳化沥青作为黏结层，不仅可以改善路面结构的整体性能，同时也提高了路面抗水损坏性能。 2） 该结构总体厚度较薄，基本上不提高路面强度，路面承载主要依靠旧水泥路面承载车辆轴荷。 3）沥青路面上基层的回弹摸量应不低于400Mpa，以保证半刚性基层的承载能力，同时表面应具有较好的粗糙程度，保证沥青面层与半刚性基层良好的层间粘结。 4） 罩面厚度不应少于3CM，以保证足够的理想压实厚度。 三、材料技术要求 1、胶结料 沥青：采用国标70#重交石油沥青，性能应满足如下指标： 指标 单位 要求 试验方法 针入度（25℃，5S,100G） 0.1mm 60-80 T0604 软化点（RB)不小于 ℃ 46 T6060 60℃动力粘度不小于 Pa.s 180 T6020 10℃延度不小于 Cm 20 T0605 15℃延度不小于 Cm 100 T0605 蜡含量（蒸馏法）不大于 % 2.2 T0615 闪点 不小于 ℃ 260 T0611 溶解度 不小于 % 99.5 T0607 密度（15℃） g/cm2 实测 T0603 TFOT(或RTFOT) 残留针入度比（25℃）不小于 Cm 61 T0604 残留针入度比（10℃）不小于 Cm 6 T0605 残留针入度比（15℃）不小于 Cm 15 T0605 胶粉：采用60目轮胎橡胶粉，其物理指标满足： 项目 相对密度 水分 金属含量 纤维含量 单位 - % % % 技术指标 1.10-1.30 1 0.05 1 其化学技术指标满足： 检测项目 灰分≤(%) 丙酮抽出物≤(%) 碳黑含量≥(%) 橡胶烃含量≥(%) 技术指标 8 22 28 42 实验方法 GB4498 GB/T3516 GB/T14837 GB/T14837 添加剂：采用橡胶沥青A型添加剂。 2、骨料 在优选路面结构的基础上，加强施工管理和质量控制，降低路面材料和结构的不均匀性（变异性）是提高路面使用寿命的基本保证。 （1） 原材料 根据以往的使用经验，为提高路面抗磨性和抵抗重载交通荷载的能力，碎石均采用较为坚固的玄武岩或者辉绿岩。石料应采用两级破碎，并且至少最后一级为反击式破碎机生产，以保证粗集料具有较好的颗粒形状。主要采用的沥青有橡胶沥青和改性乳化沥青。 （2） 集料 粗集料必须由具有生产许可证的采石场生产或施工单位自行加工。粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙，质量应符合表3和表4中的规定，其具体的技术要求见下表所示： 表4-1 玄武岩粗集料技术要求 指标 技术要求 试验方法 压碎值（或冲击值） 不大于，% 26 T0316-94 视密度 不小于，t/m3 2.6 T0304-94 含水率 不大于，% 2.0 T0305-94 对沥青粘附性 不小于 5级 JTJ052-93 T0616 坚固性 不大于，% 12 T0314-94 细长扁平颗粒含量 不大于于，%