主线跨锡太公路现浇箱施工方案.docVIP

PAGE \* MERGEFORMAT27 苏州常熟至昆山高速公路CK-A4施工标段 李市互通式立交主线跨锡太公路大桥现浇箱梁施工方案 一、工程概况 苏州常熟至昆山高速公路起点位于苏嘉杭高速公路董浜枢纽附近，终点接苏州绕城高速公路石牌枢纽，途经苏州市的常熟、昆山市，建设里程20.278公里。苏州常熟至昆山高速公路CK-A4合同段起讫桩号为K14+000～K17+400，全长3.4公里。沿线主要控制点有：锡太公路、李市互通等，路线全长3.4km。 李市互通式立交主线跨锡太公路大桥跨越锡太公路和李市互通F匝道。本桥与锡太公路相交处交角87.46o,交叉桩号K14+556.569=NK31+491.008。本桥与李市互通F匝道相交处交角110.465o,交叉桩号K14+521.314=FK0+299.353。 李市互通式立交主线跨锡太公路大桥上部结构跨径为（4-25）+（5-25）+（4-25）+（18+3-25+18）+ 3×（4-25）m，全桥七联，桥梁全长742.56m。全桥设计角度除16#、17#墩按87.46o设计外，其余均按正交设计。桥梁宽度左幅由K14+890.501处的等宽16.75m渐变为桥梁终点K14+902.849处的17.218m，右幅由K14+612.182处的等宽16.75m渐变为桥梁终点K14+902.849处的26.400m。第四联等截面现浇预应力连续箱梁上部结构采用现浇预应力砼连续箱梁，箱梁为单箱三室斜腹板断面，采用满堂支架现场浇筑施工。第一~三、第五~七联均为装配式部分预应力混凝土连续箱梁，采用通用图进行设计。 二、现浇箱梁施工工艺流程图 拆除内侧模、安装顶模 拆除内侧模、安装顶模 浇注底、腹板砼 绑扎顶板翼板钢筋 安放内侧模 地基处理 支架搭设 箱梁底模板铺设 支架预压及观测 覆盖洒水养生 绑底、腹板钢筋、安装波纹管 浇注顶板翼板砼 钢绞线下料及穿束 张拉、压浆 复核中线、高程及几何尺寸 调整标高、安装侧翼模板 配合比设计 砼运输车运 落模、拆除支架 制作砼试块 制作砼试块 三、地基处理 苏州常熟至昆山高速公路CK-A4施工标段为种植土需地基处理，清表后，用表土翻开晾干，掺5%的石灰土拌匀，用压路机压平压实，再填30cm厚掺5%的石灰土，施工压平压实，密实度93%以上，在上面浇注15cm厚的C20砼垫层与两侧沥青路面衔接。承台基坑部分分层回填、压实，浇筑15㎝厚C20砼，再在上面搭设支架。 四、HR型重型门式满堂支架及跨通道方案 现浇箱梁采用HR型重型门式满堂支架，在李市互通式立交主线跨锡太公路大桥、李市互通式立交C匝道跨锡太公路大桥，跨锡太公路两处设通道，通道净空为2-4×4.2m。根据我标段所在位置的交通状况，拟在李市互通式立交主线跨锡太公路、李市互通式立交C匝道跨锡太公路处设四处临时通道，通道净空2-4m×4.2m。通道采用HR型重型门架间距0.45m、门架中间用钢管加强，HR型重型门架安装在宽1.2m，高0.4m的条形混凝土基础之上，门架上按纵向摆放I36a工字钢，工字钢上摆放10㎝×10㎝方木，间距为30㎝。通道两侧均设置交通标志、警示灯牌，条形砼基础两端均宽出门架横桥向方向1.0m并加高至1.0m做为防撞墩，墩上贴红白间隔的反光条。 1、支架施工顺序 支架 支架地基基础处理 门架位置放样 门架位置放样 逐层逐跨 逐层逐跨安装门架 安装纵横向连接杆 安装纵横向连接杆 安装顶托，并按设计标高进行调整 安装顶托，并按设计标高进行调整 安装纵横向剪刀撑 安装纵横向剪刀撑 安装纵向工字钢，横向方木 安装纵向工字钢，横向方木 铺设底模和侧模 铺设底模和侧模 堆载预压 堆载预压100% 预压观测 预压观测 卸 载 卸 载 根据观测数据调整顶托 根据观测数据调整顶托及底板高度 2、HR型重型门式满堂支架 1）支架形式采用HR型重型门式满堂支架。根据脚手架搭设高度和施工荷载，HR型重型门架宽度1M，高1.9M，箱梁横向间距为1.2M，腹板和隔板位置处间距调整为0.6M。顺桥向间距为1.0M，现在按李市互通式立交主线跨锡太公路大桥第四联等截面现浇预应力连续箱梁，第四联桥孔布置为（18+3-25+18）米，施工设计图25米跨箱梁E-E截面计算：横桥向布设19榀，其中箱梁底板范围横桥向布设15榀，顺桥向布设13 2）门架位置放样 全站仪放出现浇箱梁的中心线，在根据门架设计的纵横间距放出门架位置线。（曲线部位按其曲率半径和径向等同设置） 3）安装门架 从一端墩柱位置开始安装底层门架，并用纵横向连接杆，将门架连接牢固。为了增强满堂门架的稳定，架设封口杆和倒地杆, 横向每层每排门架用一道横杆连结，纵向每层每排设一道纵拉杆连结，横向每隔3档设置交叉斜支撑，纵向设置四排交叉斜支撑。再安装第二层门架，依次类