城轨供变工程讲座.ppt

1.系统构成及功能 国际电工委员会推荐：直流1500V和直流750V 1)直流制与交流制的对比 I.变电所间隔 由于在直流区间使用的电压为1500V因此必须在电车线沿线每隔5~15KM设置变电所，从交流变换直流。而在交流区间使用20KV或25KV的高电压，变电所可延长至40~100KM。 II.直流电力机车功率由于与供电系统的容量相互制约而不可能过大，这就使整个电力牵引系统的容量被局限在一定的范围内，而不能很好地适应大功率机车的高速、重载的现代化运输需要。 2.电源及供电系统 ◇ 主变电所主接线 主变电所110kV侧采用内桥接线方式；35kV侧采用单母线分段接线方式，并设置母线分段断路器。 ◇ 主变电所运行方式 2）非正常运行方式 （1）一回110kV进线电源解列：由另一回110kV进线电源带两台主变压器承担该所供电范围内的全部负荷。 （2）一台主变压器解列：由另一台主变压器承担该所供电范围内的一、二级负荷。 （3）一座主变电所解列：由另一座主变电所承担该两座主变电所供电范围内的一、二级负荷。 ◇ 调度关系 城市轨道交通主变电所属于用户变电站，杭州电力部门与用户将签订调度协议，确定杭州电力调度所只与轨道交通调度中心发生调度业务关系，还是由杭州电力调度所直接调度。 原则上110kV线路接地闸刀及以上设备为杭州电力调度所调度设备，110kV进线闸刀及以下设备为用户调度设备，110kV进线闸刀、110kV桥开关和110kV主变压器中性点接地闸刀为杭州电力调度所许可设备。 3 变电所 ◆ 生产房屋及设备平面布置 “电力设备和线路应装设反应短路故障和异常运行的继电保护和自动装置。” 各级保护和自动装置应相互协调配合，以适应不同的运行方式，满足可靠性、选择性、灵敏性和速动性要求，并力求简化。 4 牵引网 ◇ 刚柔过渡段： 采用切槽汇流排贯通式刚柔过渡方式 。◇ 防淹门处： 采用架设刚性悬挂独立小锚段方式 。◇ 人防门处： 采用刚性悬挂直接通过方式。人防门处汇流排采用外包接头连接，便于拆卸。 2）接触轨 接触轨采用钢铝复合接触轨 接触轨附件 接触轨附件 接触轨附件 接触轨布置 人身安全防护措施 5 电力监控 ◆ 控制中心 遥控命令传输时间≤3S 遥信变位传输时间≤3S 站间SOE事件分辨率：≤15ms 遥控、遥调正确率≥99.9% 遥信正确率≥99.9% 遥测综合误差≤±1.5% 双机自动切换时间≤20S 画面调用响应时间≤3S 系统可利用率≥99.8% 杂散电流对金属电化学腐蚀的原理 杂散电流的概念 杂散电流的概念 杂散电流腐蚀防护的基本措施 杂散电流防护系统对地铁设施采取的措施从其作用上来讲是有主次之分的，一方面是主要措施，是从根本上减少从钢轨上泄漏电流、直接减少对钢轨及结构钢筋腐蚀的措施，另一方面是辅助、备用措施，是从腐蚀程度上缓解、在主要措施作用降低时备用措施起到缓解用的措施。 主要措施包括： 加大钢轨对的泄漏电阻的措施 如：在钢轨下加绝缘垫、采用绝缘扣件、与钢轨连接电缆需对地绝缘、电化区段钢轨与非电化区段钢轨隔离等。 减小钢轨纵向电阻的措施 如：在钢轨缝需要铜电缆连接、采用重型钢轨、钢轨纵向间焊接电阻大小要求、均流线连接等。 道床杂散电流收集网 指利用道床内部本身的钢筋网，在电气上焊接成网，对收集网纵向电阻有一定要求，从而控制杂散电流从钢筋网上溢出密度使电气腐蚀控制在钝化状态。 ◇ 集中布置、节约用地、减少干扰。◇ 供电车间房屋按多线共享检修需要一次建成。 10 施工配合及联调 设计单位参加技术交底、配合设备安装，根据需要修改图纸，参加供电系统调试，包括单机调试、设备组调试、变电所内设备调试、变电所间设备调试。 11 供电系统施工要点 位置与电缆路径：一座主变电所用地大约是3000平方米，要避开居民区并与周边建筑设施良好结合。距离地铁车站近，且110kV、35kV电缆路径条件好。  ◇当土建工期较原定工期滞后时，为加快供电设备安装进度，设备运输方案除通过轨行区采用平板车运输外，还将采取从盾构井或预留的吊装孔进行运输。◇保证城市道路至吊装孔的临时运输道路畅通。◇协调相关工序，使盾构井封闭在设备吊装之后进行。◇保证一个出入口可用，便于变电所施工安装人员进出和小型设备和材料进入。 12 工程概算 概预算文件的组成内容 9 供电车间 ◆ 供电车间任务 9 供电车间 机构配置原则：机构精干，科学配置；明确分工，提高管理和检修效率。 ◆ 供电车间机构配置 9 供电车间 ◆ 供电车间房屋设置 ◆ 供电车间设备配置 ◇ 满足中、