广州市番禺区清河东路改造工程桥梁深层拌桩施工方案.docVIP

广州市番禺区清河东路改造工程 （IV）标段搅拌桩工程 施工组织设计 深层搅拌桩施工方案 方案施工单位： 方案设计（编制）单位： 方案设计（编制）人： 方案审批人： 监理单位： 项目总监： 方案编制日期： 年 月 日 目录 一、编制依据 3 二、工程概况 3 四、施工条件及重、难点分析 7 五、施工目标 8 六、施工组织部署 9 七、施工准备工作 11 八、施工方法及工艺 12 九、搅拌桩施工控制 14 十、质量检验 15 十一、雨天施工工作安排 16 十二、质量保证措施 16 十三、工期保证措施 17 十四、文明施工保证措施 17 十五、施工安全保证措施 18 搅拌桩施工方案 一、编制依据 1. 《清河东路市政改造地基处理工程招标文件》 2. 《建筑地基处理技术规范》JGJ79—（2002） 3. 业主提供的“工程地质勘察资料” 4. 现场踏勘资料 5. 本投标人类似工程的施工经验及人员管理、机械设备施工能力 6. 其它相关技术资料 二、工程概况 1. 技术指标 清河东路改造工程西起东环路，东至亚运东路以东石楼河西岸，全长11.6km。主要技术经济指标如表 项 目 主 要 指 标 备 注 计算行车速度（km/h） 80/60/40 城市快速路 最小纵坡（%） 0.5 最短坡长（m） 290 凸型/凹型 竖曲线最小半径（m） 20000/2000 标准段 道路路幅宽度（m） 80/100 标准段 行车道宽度（m） 2*16+2*8+2*16+2*11.5 道路、桥梁标准横坡 2.0%1.5% 桥涵设计荷载 公路——I级 坐标及高程系统 广州城建坐标、广州城建高程 2. 现状概况 现有清河东路按一级公路标准建设，东环路至城区大道段路基宽度为80m，中间主车道35m宽，按双向八车道划分，中央设铁护栏分隔对向车流，两侧辅道各宽8m，双向四车道。最外侧为人行道。城区大道至亚运东路段现状路基为43m，中间主车道宽24m，双向六车道。中央设铁护栏分隔对向车道，两侧辅道各宽4m，最外侧为路肩形式的绿化带。建成的番禺汽车客运站、在建的亚运村及规划的广州新城均位于该路段。 清河东路现状为水泥混凝土路面，不均匀沉降较明显，但路面结构完好。沿线共设13座桥梁，均采用简支结构，钻孔灌注孔基础，跨径为8m、10m、13m。现状与清河东路相交的高等级道路有：东环路、南沙港快速、京珠高速。其中东环路交叉为分离式立交，东环路主线上跨，地面辅道与清河东路平交；南沙港快速、京珠高速与清河东路为全互通式立交，其匝道均接顺清河东路现状辅道。现状管线中主要有10KV、110KV架空高压线，前锋净水厂一期截污主干管，直径0.8m、1.0m的供水主管及其他通信、电力、照明、燃气等管线。 3. 搅拌桩工程概况 根据地质钻探资料、设计资料及其它相关资料情况表明，本标段（K9+460～K11+160）长度为1.7km，均存在淤泥及淤泥质粘土，必须对扩宽地基进行软基加固处理，旧路基不做处理。地基加固的主要目的是提高路面的承载力，有效地控制使用期间的工后沉降，预防路面损坏。本标段由于工程需要，旧路基南、北两侧扩宽路基和污水管线地基采用喷浆搅拌桩施工方法。要求处理后地基承载力特征值不小于100kpa。基本施工工艺参数为：水泥搅拌桩直径500mm，路基桩距分为1.2m、1.5m、1.8m、2.0m；呈等边三角形布置，设计桩长为5.95～11.07m，污水管线地基桩距为0.9×0.6m、1.05×0.4m、1.5×1m；呈梅花形布置，设计桩长为4.47～5.49m；设计总工程量条数为33143条，约283000m. 三、地质地貌概况 1. 地理位置 清河东路改造工程位于广州市番禺区中东部，分别位于石基镇及石楼镇境内，为现状清河东路的一部分，其西起东环路，东至亚运东路以东石楼河西岸。 区内地势平坦，地势较低。本工程沿线大部分的地形较平坦，陆地高程在5.5～8.0m之间，地貌为珠江三角洲平原区。 2. 气候条件 工程所在的番禺区位于北回归线以南，属南亚热带海洋性季风气候，气候温和，雨量充沛。每年4—10月为雨季，暴雨成因主要是锋面雨、