小溪中桥预应张拉专项方案.docVIP

福建省第一公路工程公司 预应力钢绞线 张拉方案 编制： 审核： 福建省第一公路工程公司 省道203线鹏祥路口至宝美开发区路段（德化县南环路）建设工程 第一标段项目部 二0一二年四月七日 省道203线鹏祥路口至宝美开发区路段（德化县南环路）建设工程 小溪中桥预应力钢铰线张拉方案 一、工程概况 省道203线鹏祥路口至宝美开发区路段（德化县南环路）建设工程第一合同段起于西三环与瓷都大道的交叉处，测设桩号K0+000，路线穿过丁溪，建一座1×20m的预应力砼中桥，沿德化城关南面山边在K1+650经大坂村，至本合同段终点，桩号K1+700，路线全长1.70公里。本项目采用交通部二级公路标准建设，设计行车速度采用40公里/小时，路基宽度40.0米。 本合同段桥梁仅有中桥38.04m/1座，为小溪中桥。上部结构为1×20米预应力砼空心板；下部结构均采用U型台配扩大基础。空心板梁采用C50砼，桥面铺装采用C40防水混凝土，桥台台帽、台背等均为C30砼，U台台身及基础为C25片石砼。 二、预制场地布置 预制场设于施工路段起点附近（原进城大道旧公路上），占地面积约5000m2。场地内设吊车2部，用来安装拆除模板、浇筑砼及空心板梁出坑。采用自拌砼由装载车运送至预制场。合理设置梁板预制区、存放区、钢筋加工区、钢筋储存区等功能区，完善场内排水设施。 三、钢绞线穿孔及张拉 空心板梁预应力筋采用高强度低松弛φs15.24mm钢绞线，其抗拉强度标准fpk＝1860MPa，弹性模量Ep＝1.95×105MPa，张拉控制应力均为σk＝0.75fpk=1395 MPa。空心板预制完成后，应加强养生，当养生时间大于等于14天且混凝土强度达到设计混凝土强度等级的90%时，方可施工预应力；空心板预应力筋张拉采用双控，以应力控制为主，伸长率进行校核。 1、预应力筋下料及穿束 下料前应对钢绞线进行外观检查，钢绞线表面不得带有降低钢绞线与砼粘结力的润滑剂、油渍等物质，允许有轻微的浮锈，但不得有锈蚀及刻痕。预应力筋的下料长度应通过计算确定，计算时应考虑锚夹具厚度，千斤顶长度，弹性回缩值，张拉伸长值和外露长度等因素。钢绞线下料应用砂轮切割机切割，严禁用电焊、气割来切割钢绞线。 穿束前对预应力孔道进行通孔、清孔处理，同时应将钢绞线理顺，严禁束与束之间交叉错位。穿束时，可对钢绞线端头进行包裹，避免绞线刺破波纹管。在穿孔过程中，如出现阻塞现象，不可强行穿束，应查明原因后采取措施后重新穿束。 穿束完成后，即可安装工作锚及工作夹片。在安装工作夹片时，应对每个工作夹片进行外观检查，工作夹片上不得有油渍等其他物质，不得有明显刻痕及锈蚀现象。 2、张拉前准备工作 a 、施工现场应具备经批准的张拉程序和现场施工说明书；b、 现场已有具备预应力施工知识和正确操作的施工人员；c、 锚具安装正确，张拉时千斤顶的张拉力作用线与预应力筋的轴线重合一致；d、 施工现场已具备确保全体操作人员和设备安全的必要的预防措施。 3、张拉 混凝土强度达到90％以上设计强度时方可张拉钢束，张拉时采用张拉应力和伸长量进行双控，即以应力控制为主，伸长量作为校核。钢绞线应对称张拉，张拉顺序为N1号束、N2号束，采用两端对称同步张拉。 张拉加载程序为：0→初始应力（10％σk）→100％σk持荷5分钟→锚固 a、调整预应力筋长度，使每束预应力筋长度均匀。张拉前认真检查，做到孔道、锚环与千斤顶三对中，以便张拉工作顺利进行，不致于增加孔道磨擦损失。 b、两端同步施加初始应力（10％σk），将预应力筋拉直，连接器处拉紧，在预应力筋脉上选定适当的位置刻画标记，作为测量延伸量的基点，然后缓慢逐级加载直至符合设计要求。 c、当张拉应力达到设计荷载时，应停止供油，关闭进油阀门持荷5分钟，当有掉表现象时应进行补表，确保张拉应力与设计相符。 d、当张拉应力符合设计要求后应测量、记录预应力的延伸量，并核对实测值与理论计算值，其误差应在±6%范围内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。 e、张拉满足要求后，锚固锚具，千斤顶回油至零。 F、切割钢铰线（束）头，封锚头、清洗孔道并进行孔道压浆和封锚处理。 4、预应力钢铰线张拉伸长量和油表读数计算 1）、计算公式及参数 （1）、预应力筋的理论伸长量计算公式及参数 式中：Pp—预应力筋的平均张拉力（N）；L—预应力筋的长度（mm）； A—预应力筋的截面积（mm2），取140mm2；Ep—预应力筋的弹性模量（N/mm2），取1.95×105N/mm2。 （2）、预应力筋的平均张拉力计算公式及参数 式中： P—预应力筋张拉端的张拉力（N）； x—从张拉端至计算截面的孔道长度（m）；θ—从张拉端至计算截面的曲线孔道部分切线的夹