匝道桥现浇连梁施工方案.docVIP

目 录 1. 工程概况 2 1.1. 结构形式 2 1.2. 施工方法及支架施工: 3 1.2.1. 施工方法 3 1.2.2. 支架施工 3 1.2.3. 支架预压 5 1.2.4. 换填硬化厚度计算及确定 8 1.2.5. 支架搭设 9 1.2.6. 模板施工 11 1.2.7. 钢筋施工 12 1.3. 主要材料： 13 1.3.1. 混凝土 13 1.3.2. 钢材 13 1.4. 结构设计 13 1.4.1. 箱梁结构 13 1.4.2. 箱梁钢筋构造 14 2. 施工组织方案 14 2.1. 施工人员安排 14 2.1.1. 组织机构 14 2.1.2. 组织情况 14 2.2. 工程形象进度 15 2.2.1. 整体工程进度安排 15 2.3. 机械设备 16 3. 主要工序施工方法 16 3.1. 施工工艺 16 3.1.1. 施工测量控制 16 3.1.2. 支座安装 17 3.1.3. 底板钢筋、腹板钢筋安装 17 3.1.4. 腹板钢筋定位网及预应力孔道安装 18 3.1.5. 模板安装 18 3.1.6. 梁体砼灌注 19 3.1.7. 预应力施工 21 3.1.8. 管道压浆 26 3.1.9. 预埋件安装 30 3.1.10. 夏期施工措施 30 4. 质量保证措施 30 4.1. 质量保证措施 30 4.1.1. 质量目标： 30 4.1.2. 质量管理及保证体系： 31 4.2. 质量保证项目 32 5. 安全保证措施 33 6. 施工环保、水土保持措施 34 6.1. 环境保护措施 34 6.2. 水、大气环境保护措施 34 6.3. 施工噪声、震动的控制 36 6.4. 粉尘控制 36 6.5. 固体废弃物 37 7. 检算 37 7.1.1. 墩柱附近截面支架验算 37 7.1.2. 跨中截面支架验算 43 XX互通式立体交叉L匝道桥现浇连续梁 施工方案 工程概况 由XX集团有限公司承建的贵州省从江至兴义高速公路惠水至XX段第20合同段，起讫里程为ZK188+700~K203+030.058，全长14.35公里，合同签订日期2010年9月8日，合同总价233144434元，合同工期914日历天，于2010年11月2日签发开工令。主要工程数量为路基土石方:挖方89万方，填方126万方。特殊路基处理：强夯处理33273m2，土工布12198m2；大桥3座1092m，钢筋砼盖板涵：276.4m/10道，钢筋砼拱涵136.39m/2道，钢筋砼盖板通道632m/22道，屯桥隧道单洞左线1025米。互通立体交叉2处，分离立交5处，人行天桥2处，桥式通道1处。混凝土量约11万方。现以XX互通式立体交叉L匝道桥左幅现浇连续梁为例做以下方案介绍。 结构形式 梁体为单箱单室、等高度，等截面结构。箱梁顶宽7.74m，箱梁底宽4.42m。顶板厚度为25~50cm，底板厚度25~50cm，腹板厚50~90cm，全联在端支点处共设4个横隔板，横隔板不设孔洞。 计算跨度为（26.97+36+29.97）m，梁全长为92.94m；全桥梁高为2m，XX互通L匝道桥边支座中心线至梁端0.47m，XX互通L匝道桥边支座中心线至梁端0.47m。 施工方法及支架施工: 施工方法 现浇箱梁浇筑施工采用满堂支架现浇施工，支架上搭设方木，箱梁底模采用优质竹胶板，侧模采用pa。 ④支架顶面与梁底的高差控制在理想值范围内，且应与预留拱度通盘考虑。 1.2.2.3支架体系构造 根据以上设计原则及工程情况，在硬化好的混凝土基础顶面架设立杆，搭设钢管支架，选用φ48×3.0mm钢管、截面面积A=424mm2。剪刀撑采用φ48，壁厚3.0mm普通无缝钢管及扣件；支架布设主要分三个区域进行布设： 腹板处和腹板过渡段按0.6×0.6m，即立杆纵向间距0.6m，横向间距0.6m，步距1.2m。 梁端和支点处按0.6×0.6m进行布设，即立杆纵向间距0.6m，横向间距0.6m，步距1.2m。 翼缘板和跨中按0.6×0.9m或0.9×0.9m进行布设，即立杆纵向间距0.6m或0.9m，横向间距0.9m，步距1.2m。 纵、横向横杆于地基面以上0cm布设一道，以上每米布设一道，可调顶托部位布设一道横杆与水平面呈45°°夹角= L——杆件长度 E——弹性模量 σ——支架构件的压应力 δ2=2k1+3k2+2k3+2.5k4 k1——顺纹木料接头数目 k2——横纹木料接头数目 k4——木料与金属或木料与圬工接头数目 k3——顺纹与横纹木料接头数目 δ3：枕梁在砂土上取5-10mm，枕梁在粘土上取15-20mm，打入砂土的桩取5mm，打入粘土的桩取10mm. 预拱度的设置按二次抛物线法分配： δx= δ——跨中预拱度值 δx——距左支点的预拱度值； x—