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浅谈老路改造工程质量控制 　　老路基由于形成年代久，通过车辆多年的碾压，路基土固结度高，而老路改造工程对不够宽的原有路基要进行拓宽，并把老路肩挖成硬质土台阶，使压实的新路基的整体沉降，使新老路基的强度基本达到一致。在老路改造工程中，有部分老路的边沟需填筑作为路基，这部分路基极易引起沉降，处理方法一般为先将新设计的边沟建好，将水引向新边沟，然后进行人工清淤（清淤一定要彻底），抛石填筑。 　　老路改造工程质量控制 　　1老路改造的特点 　　原来的老路，由于技术等级低，已不适应于国民经济发展的需要，近年来，市交通局加强了对老路改造的力度。老路改造主要是有效利用原有路基，局部拓宽降坡和截弯取直，改善路面，以达到适应交通发展的需要。 　　2中基工程施工的质量控制 　　2.1路基的几何测量 　　设计进行交底后，施工单位要进行施工测量，主要是???复和核对设计中的转角桩、水准点、曲线主点桩，核查横断面，增设水准点等工作，然后进行路基几何外形的放样。路基的几何线形是构成公路的主体要素，对汽车行驶的安全、舒适、经济及公路通过能力起着决定性作用。工程竣工后，好的外观对人的印象至关重要，即使施工质量令人满意，但如果几何外形不佳，会使人有质量不好的感觉。要使公路有良好的线形，就必须严格控制施工放样这道工序，具体做法是：选有一定施工经验的技术干部亲自放样，对弯道放边桩时，必须以5m或更短的距离设立控制桩，直线上的控制桩一般也不超过20m，并在桩上刻下该处所需砌体的高度，以保证放样准确，纵面高程适度，平面线形顺适。 　　2.2保证拓宽路基的稳定 　　老路基由于形成年代久，通过车辆多年的碾压，路基土固结度高，而老路改造工程对不够宽的原有路基要进行拓宽，新路基的强度和刚度均不如老路基，在施工中对拓宽的新路基进行了换土处理，一般用片石换土50㎝左右，对软土地基还作了15㎝厚的碎石垫层，并把老路肩挖成硬质土台阶，使压实的新路基的整体沉降，使新老路基的强度基本达到一致。 　　2.3老路边沟填作路基的处理 　　在老路改造工程中，有部分老路的边沟需填筑作为路基，这部分路基极易引起沉降，处理方法一般为先将新设计的边沟建好，将水引向新边沟，然后进行人工清淤（清淤一定要彻底），抛石填筑。 　　2.4砌体工程 　　砌体工程是路基的重要部分，是质量控制的重点，对砌体的选场严格把关，对开采的料场进行强度试验，只有强度达到3级的料场才能开采，并对砌体片石的大小规格也严格限制，石料不能过小，并要求有口面；为保证砌筑质量，对砌筑砂也严格控制，含泥量应在标准以内，一般采用由监理人员指定料场进砂。砂浆拌和要按配合比设计，必须备有量砂筒、水桶等工具，以使水泥用量和水的用量得到有效控制，并随机抽取试样检测，确保砂浆强度达到设计要求。对砌筑工艺严格把关，如石料必须平放、错缝、砂浆饱满和留泄水孔等等。砌筑现场设旁站监理。 　　2.5路槽修整 　　老路改造工程，在路基砌筑和排水工程完工后，就进入路槽修整的工序，老路基上由于原有路面已有破损，加之施工过程中造成的损坏，路面高低不平的情况严重，要求必须对路槽整修，填低铲高，使路基达到路面施工厚度和压实度，经质量监理部门检查验收后方可进行下一道工序的施工。 　　3路面工程 　　进行的老路改造工程的路面基层一般采用二灰碎石基层结构，其配合比一般为：石灰：粉煤灰：碎石=5：15：80，不允许施工方擅自设计配合比，必须以实验室出具的为准来规范施工；面层采取上拌下贯沥青，层厚下4㎝上2㎝。 　　3.1合理选用原材料 　　在二灰碎石基层结构中，对所选用的原材料提出了明确的质量要求，粉煤灰的氧化硅、氧化镁和氧化铁的总量不小于70%，烧失量不超过20%，对各施工在段的粉煤灰我们要取样检验；对石灰要求用块灰，且活性钙、镁含量不低于70%，石灰在拌和一周前进行消解（用水量为石灰重量的60%～70%之间），并陈伏几天。碎石粒径基层不大于40㎜，级配符合规范要求，我们在石灰消解场和碎石生产场都设专人旁站监督，并对碎石进行筛分试验，画出级配曲线，确定是否符合要求；对每一批的沥青均取样进行三大指标的测定，符合规定的沥青才准用。 　　3.2确定正确的施工方法，保证路面结构的强度和质量 　　为了保证路面的施工质量，我们对每一个施工环节和施工工序进行了严格把关。 　　3.2.1二灰碎石基层施工阶段 　　在二灰碎石基层施工前，首先对混合料配合比进行比较，结合实际情况，并总结了前些年的施工经验，确定改变二灰碎石的路拌施工，为集中场拌的施工方法，拌和场设监理人员进行质量监理。施工工序为：石灰、粉煤灰→装车运到二灰碎石拌和场→碎石洒水→碎石上盖二灰→拌和→装车运输→摊铺→整形碾压→初期养护。为了防止基层厚度不足，我们按松铺厚度在路槽上挂线铺筑控制。