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冷再生技术在城市道路中应用 　　摘 要：沥青路面再生是采用专用机械设备对旧沥青路面或者回收沥青路面材料进行处理，并掺加一定比例的新集料、新沥青、添加剂等形成路面结构层的技术。冷再生技术基本成熟，注重环保、价格经济、技术可行，是一项值得大力推行新的养护技术。 　　关键词：冷再生技术；厂拌冷再生；环保；经济 　　中图分类号： U416.217 文献标识码： A 文章编号： 　　一、概述 　　丹东路位于抚顺市望花区，为望花地区贯通东西向的主要干道之一，并且为抚顺老城区与沈抚新城的主要连接点。丹东路于1985年改造扩建，经历20几年的风风雨雨，随着车流量的增加，路面纵横向裂缝较多，也出现了不同程度的碎裂、车辙、沉陷、坑槽等，为保证道路具有良好的服务水平、为满足日益增长的车流量的要求，提高抚顺市西出口的整体形象，2011年对丹东路彻底改造翻新。本次改造西起三宝屯立交桥，东至望花桥，道路总长度为6652.905米。改造主要体现在道路断面形式及道路结构方面。 　　二、路面再生的概念 　　沥青路面再生是采用专用机械设备对旧沥青路面或者回收沥青路面材料进行处理，并掺加一定比例的新集料、新沥青、添加剂等形成路面结构层的技术。 　　按混合料和施工温度的不同，分为冷再生和热再生。 　　按施工场合和工艺不同，又分为厂拌再生和就地再生。 　　三、丹东路路面改造结构方案比选 　　由于丹东路交通流量比较大，不能封路施工，只能半幅施工，考虑路面不同病害类型及成因，主要体现在三宝屯立交——西丰街路段，由于经常通行重载车辆，路面破损变形，不同修复方案的评价比选如下。 　　1、完全重建：成本高，施工周期长，交通影响大 　　 　　2、厚沥青罩面：相对较快,不能彻底解决病害，反射裂缝 　　 　　3、深层冷再生：经济性高，环境污染少，施工速度快 　　 　　几个方案比选论证后，决定对丹东路三宝屯立交——西丰街路段道路路面结构改造采用厂拌沥青冷再生技术。 　　四、厂拌冷再生技术 　　1、原材料 　　道路传统整治施工中将大量的旧沥青路面材料废弃，堆积如山的沥青铣刨废料。 　　???料破碎愈充分，和新沥青材料接触的表面积就愈大，新旧沥青交融旧愈快、愈好，有利于再生路面的早日成型。破碎后的旧料团粒宁小勿大，混合料可以通过添加粗集料调整级配，需要在气温较高的季节经过长时间的行车反复碾压，新旧沥青调整位置，才能达到某种程度的融合。丹东路是在7、8月份施工，满足对温度的要求。 　　2、厂拌冷再生技术的概念 　　将原旧路进行铣刨，将铣刨后沥青混合料运至拌和厂（场、站），经破碎、筛分，以一定的比例与新集料、沥青（乳化沥青或发泡沥青）类再生结合料、活性填料（水泥、石灰等）、水进行常温拌和，常温铺筑形成路面结构层的沥青路面再生技术。 　　3、技术特点 　　⑴保护环境，合理、有效利用现有资源，最大限度地降低环境污染。尤其对于材料资源枯竭的地区再生技术就显得更加经济、实用。 　　⑵降低路面大修成本，提高经济效益。与传统施工方法相比可节约成本。 　　⑶通过基层承载力的提高从根本上实现道路等级的提高。厂拌再生层为柔性结构，可防止反射裂缝的荷载裂缝的产生和发展。 　　⑷可控制原路面的标高基本不变，避免对沿线构造物及周围基础设施的不良影响。特别是村镇、城市道路标高受限制的路段，应用再生技术可充分发挥其标高增幅微小的优势。 　　4、适用范围 　　适用于对各等级公路及城市道路的回收路面材料进行冷再生利用。 　　可用于高速公路和一、二级公路及城市主干路、次干路沥青路面的下面层及基层、底基层。 　　三、四级公路及城市支路沥青路面的面层。 　　当用于三、四级公路的上面层时，应采用稀浆封层、碎石封层等做上封层。 　　5、技术要求 　　⑴冷再生混合料技术要求。乳化沥青冷再生混合料工程设计级配范围如下表所示： 　　结构类型 各筛孔（mm）的通过率（%）（中粒式） 　　 26.5 19 9.5 4.75 2.36 0.3 0.075 　　乳化沥青冷再生混合料 100 90-100 60-80 35-65 20-50 3-21 2-8 　　⑵乳化沥青冷再生混合料设计技术要求。乳化沥青冷再生混合料设计应在孔隙率、劈裂试验，马歇尔稳定度试验、冻融劈裂强度比、乳化沥青再生层压实度等方面来控制技术要求。 　　6、施工技术要求 　　⑴下承层的准备。下承层应密实平整，强度符合设计要求。在摊铺冷再生层混合料之前宜在下承层表面喷洒乳化沥青，喷洒量为纯沥青用量 0.2～0.3 kg/m2。可避免污染，又利于组织施工。 　　⑵拌合过程。厂拌设备应设置乳化沥青和水的精确计量装置。拌和时间应保证拌和均匀、连续。厂拌冷再生混合料一般应遵循“即拌即用”原则。对拌和设备