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关于公路施工技术探析 　　 摘 要：在交通事业建设迅速发展的过程中，路基工程质量的好坏，直接关系到路面的使用质量，它决定着整条路的使用寿命，公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。采用相应的路基填料和压实技术，是提高公路路基质量的有效措施。 　　关键词：公路路基；施工；技术 　　中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号： 　　近年来，随着公路建设的快速发展，对公路路面的质量也有了较高的要求，因此路基工程施工质量所暴露出的问题越来越突出，路基施工技术问题已逐渐被人们所关注，人们也逐步认识路基工程质量的重要性和对经济变化的推动性。本文通过多年在施工中总结的经验，主要对各种路基工程的施工技术展开讨论，并提出一些防护措施，这对路基工程施工有着一定的指导意义。 　　一、公路路基施工技术 　　1、灰土挤密桩 　　在施工过程中，当软土地层含水量过大或过小时，就得采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔；当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底 3～4锤；根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数；回填料应拌合均匀，并控制其含水量；每个孔填料用量应与计算用量基本符合；夯锤重不宜小于 100kg；锤型以梨型或枣核型较合适。有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤，落距一般应大于 2m；如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。认真按操作规程施工；灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度；每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致：施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。 　　2、轻质路堤 　　路基工程施工采用轻质材料填筑路堤是可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻 25％左右，用重型击实试验法测定最大干容重为 9～12kN/m3。硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在 64％左右，最佳含水量 37％～41％，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层 1～2m 用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒土封闭，厚 0.3～0.5m。 　　3、土工合成材料加固 　　软土层厚度3～511，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50em减薄至30em，也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载预压，使地基迅速固结。 　　二、公路陷穴施工技术分析 　　黄土陷穴是黄土地区路基施工常见的病害。黄土陷穴处理范围，应视具体情况而定，宜在路基填方或挖方边坡外，上侧50m，下侧10～20m。若陷穴倾向路基，虽在50m以外，仍应作适当处理。对串珠状陷穴应彻底进行处治，处理时，采用灌砂、灌浆、开挖回填等措施，开挖的方法可以采用导洞、竖井和明挖等。 　　灌砂法适用小而直的陷穴，以干砂灌实整个洞穴。灌浆法适用于洞身不大，但洞壁起伏曲折较大，并离路基中线较远的小陷穴，施工时先将陷穴出口用草袋装土堵塞，再在陷穴顶部每隔4～5m打钻孔作为灌浆孔，待灌好的土浆或水泥浆凝固收缩后，再在各孔作补充灌浆，一般需要重复2～3次。开挖回填夯实适用于各种形状的陷穴，填料一般用就地黄土分层夯实。 　　三、公路路基的填料和压实 　　通过多年的工作实践总结，公路路基的压实施工是路基工程施工的重点，路基工程质量的好坏决定于它的强度，而压实度是控制强度的主要指标，所以填土路基的压实是整个路基工程的重点，是保证公路工程质量的重要指标。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效的方法。 　　1、路基填料 　　路基填料选用素土(素红土等经检测符合设计及规范要求)，填料最大粒径小于150 mm。路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥，不能含杂草、树皮，泥炭、强膨胀土、中膨胀土、弱膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路基。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值计算路基土的强度，引入了路床的概念。当路基填料达不到规定的最小强度时,应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，对无规定其他等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。 　　2、路基压实 　　路基压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征了现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。当前路基工程施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高