公路工程路基水泥混凝土路面施工质量控制及监督重点.docVIP

公路工程路基水泥混凝土路面施工质量控制及监督重点 　　摘要：公路工程施工过程中必须思想上重视、管理上及时、技术上合理、措施上得力，建设、设计、监理、施工各方面和各环节分工合理层层把关 ，才能使工程施工更优更快的进展才能建成精品工程。本文探讨了公路工程路基、路面的施工质量控制及监督重点。 　　 关键词：公路工程；路基；路面；施工；质量控制 　　Abstract: highway construction process needs to be paid attention to from thought, management in time, reasonable in technology, and the effective measures, construction, design, supervision and construction all aspects and every link rational division of each level, makes project construction more superior faster progress and build excellent project. This paper discusses the highway engineering subgrade pavement construction quality control and supervision and key. 　　Key words: highway engineering; Subgrade; Pavement; The construction; Quality control 　　中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 随着近年来我国经济的飞速发展和科技的不断进步，公路工程的现代化建设也在如火如荼地展开，其建设速度和工程质量都被社会各界所密切关注。而如何避免公路工程路基路面工程在其建成通车之后出现一定程度的病害，就需要我们根据以往公路工程路基路面施工中得出的经验和教训，通过深入地分析和总结，从而能够在其施工过程当中每个阶段和每个环节，通过一系列科学合理的施工措施来对工程质量加以控制，从而确保公路工程路基路面施工中的工程质量。 　　 一、公路工程路基施工质量控制及监督重点 　　 在路面结构设计中，土基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一，土基回弹模量较小的变化，对结构厚度将产生较大的影响，路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外，还与土质、压实度、含水量等有密切关系，在具体施工中是通过选取好的土质、增加压实、控制弯沉来实现的。这些因素又与施工质量密切相关，所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性。 　　 1、路基土的控制 　　 路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。当路基土的力学性质较差或路基施工受气候、水文等条件影响时，一般可采用如下方法对路基土进行稳定： 　　 （1）石灰稳定路基土。此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质，在换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求； 　　 （2）掺加粒料。对高液限粘土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的办法。 　　 2、压实度控制 　　 保证土的最佳含水量。土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，(一般以大于最佳含水量2个百分点为佳)。因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。 　　 合理选用压实机具。土层填土松铺厚度以不超过30cm为宜，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50 t震动压路机，每层压实厚度不超过30 cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。利用羊角碾进行压实应注意采用复合碾压的方式。羊蹄足压入土层内，使得压实功传入较深的土层，又由于蹄足