借鉴伦敦劳合社运作模式探析促进上海航运再保险业发展路径.docVIP

借鉴伦敦劳合社运作模式探析促进上海航运再保险业发展路径 　　［摘 要］结合在上海航运中心和金融中心的建设过程中我国航运保险业发展现状及存在的相关问题，以再保险业的发展状况为切入口，借鉴伦敦劳合社保险市场的运作模式探析我国再保险业的发展，以此提高我国航运企业和保险企业的风险防范能力，促进金融中心的软环境建设和服务贸易的发展创新。 　　［关键词］劳合社；再保险；上海航运中心 　　［中图分类号］F74 ［文献标识码］A ［文章编号］2095-3283(2012)01-0061-03 　　 　　一、引言 　　经过改革开放30多年的发展，我国已经成为经济大国、贸易大国、金融大国、航运大国。在全球化新格局和经济进一步开放的新形势下，不管是加快产业升级，提高自主创新能力，还是提高国家整体竞争实力，都需要建立一个与之相适应的，并且可在全球范围内进行资源配置的中心，即国际航运中心和金融中心。在上海进行双中心建设，赋予其在深化金融改革开放创新先行先试的重要责任，国家显著加大了对上海在金融领域先行先试的支持力度。 　　本文基于该背景，以再保险为切入口，借鉴伦敦劳合社保险市场的运作模式来探析上海再保险业的发展，以求提高我国航运企业和保险企业的风险防范能力，增强我国金融行业的创新能力和发展活力，促进金融中心的软环境建设和服务贸易的发展创新。 　　二、上海航运保险业发展现状及存在的问题 　　全球航运中心主要集中在伦敦、香港、新加坡、阿姆斯特丹、汉堡等城市，他们同样是金融中心，由最初的“航运大港”逐步转变为“价值大港”，靠金融服务业的支撑和依托，提升港口的国际话语权。现在日本和韩国都在建设亚洲的航运金融中心，我国上海港在2010年集装箱吞吐量居世界第一，完全有条件成为航运中心，但金融服务业的软实力还极度欠缺，和一些世界航运金融中心相比，保险业主要还有以下几个方面问题： 　　1.保险立法缺乏。我国没有一部完善的航运保险法，现在最主要的法律依据是《保险法》和《海商法》，但是在海运保险上很多规定并不详细，与现行国际惯例不符。 　　2.保险品种发展不均。海运保险主要包括货运保险、船舶保险、保赔保险。我国在保赔保险方面几乎是空白，而船舶特殊保险产品缺乏创新。在货运保险方面，进口主要以CIF报价，出口以FOB报价，这样保险主要由国外购买，造成大量的保费流失。 　　3.保险公司规模较小。中国保险公司在全球网络分布较少，海运保险的保险利益主要在国际间流动，事故发生后，保险公司无法进行追索。 　　4.复合人才缺乏。保险是专业性比较强的领域，涉及到的知识面很广，保险人才要具有金融保险专业知识，并且对承保的相关领域有所认识，能够识别风险，而我国保险人才的知识结构相对单一。 　　5.缺乏保险专利保护。保险在前期需要进行大量的市场调查和精算，而产品开发后缺乏专利保护，使得新产品很快被其他公司模仿，削弱了开发公司的竞争优势和利润，较高的开发成本和较低的收益率，严重损害了保险公司的创新积极性。 　　6.保险领域的税率较高。根据表1我国大陆与香港地区及国外航运保险税收的比较显示，我国航运保险对公司和个人而言，税率都较高，这样严重影响了保险公司的利润率和工作人员的创新积极性，也不利于吸引人才。 　　三、我国再保险业的现状及问题 　　在我国有八家再保险公司，中资有两家：中国财产再保险公司、中国人寿再保险公司；外资有六家。再保险业在我国是幼稚产业，除了保险业整体的相关问题外，还存在以下问题： 　　1.保险公司缺乏再保险意识。保险公司的再保险意识淡漠，没有充分认清再保险对于保险公司防御风险的保护作用，认为再保险是将保费分出，减少了利润。 　　2.我国保险公司缺乏国际信誉。国外再保险行业具有规模优势，历史悠久，信誉好，而我国保险业在发展过程中只追求数量和规模而不注重质量的发展模式，造成了大量违约，严重影响了保险业的形象和信誉。并且发展历史较短，从体制和产品上都无法与国外大型保险公司抗衡。 　　3.缺少再保险经纪人。由于再保险技术性强，并且需要保险公司之间联系紧密，而国内缺少再保险经纪人，不能有效协调承保人和顾客之间的权益，造成了信息不对称，局限了再保险业的发展。 　　4.我国再保险行业公司较少。我国市场化程度低，再保险公司较少，再保险市场不够活跃，缺乏竞争力。根据WTO官方统计数据，2009年，我国保险服务贸易的进口额为113亿美元，而出口额只有16亿美元，巨大的进出口差额说明我国保费大量外流。其中，我国90%左右的再保险都流向了国外，因此对国内再保险的需求较少。中国财产再保险股份有限公司经营业绩中，水险部分只占8%。 　　通过以上分析可以看到，我国保险业与国外还有相当大的差距。无论是从保险业务流程上，还是从政策配合到市场结构方面，都存在很多问题和不足