某上部构造为连拱(4孔)、大跨(净跨132m) 钢筋混土箱形拱大桥施工报告.docVIP

施 工 报 告 1．概况 XX大桥位于国道319线主干线长涪高速公路李渡至XX段的一座特大桥，该桥设计为左右线独立两座桥，左线桥布置为4×16mPC空心板+4×132铪箱型板拱+2×16mPC空心板，长671.62m。右线桥布置为2×16PC空心板+4×132铪箱型板拱+2×16mPC空心板，长637.6m。主桥墩、台设在相同平面位置。(见下图 桥跨总体布置图) 桥跨总体布置图 主桥拱圈为等截面悬链线无铰座，正拱斜置。左右线拱圈各由5处宽1.5m的拱箱预制拼装形成，左右线共10肋、200片预制拱箱。拱上设双柱式排架墩，大悬臂盖梁，墩（台）上立柱为双柱式空心柱。拱上桥面板为9.928mPC简支空心板，桥面连续。 主桥下部5#～7#墩为钢筋砼空心薄壁墩，按单片拱合拢水平力进行设计。4#、8#台及5#墩为明挖扩大基础，6#、7#墩采用承台桩基础。 引桥为柱式墩，台为重力式U型台。基础为明挖扩大基础。 该桥设计荷载：汽车一超20级、挂车—120级；桥面净空：净—2×11m（行车道）+1.5m（中央分隔带）+2×0.5m（护栏）。 该桥桥区内地势陡峭，起伏较大，属低山丘陵和侵蚀性河谷地貌，沿桥轴线地形标高280—157m，高差123m，桥区基本地震裂度为Ⅵ度。 2．施工方法和选定 XX大桥集高（最高达94m）、大跨（净跨径139m）、连拱（4孔）、索道跨度大（索道中跨径655m）、吊装重量重（设计吊重70t）、地形条件差等特点于一体，是公司建桥史上施工难度大、技术特色新、安全威胁最大的大桥。为了优质、安全、按时建成大桥，在施工方案的选定时遵从以下原则：借鉴前人建造同类桥梁经验，研究本桥设计特点，充分发挥自身的技术优势和现有机械设备，合理组织施工，达到好而省的目的。因此，制定了如下施工方案： 一是主墩身推广分公司开发的“采用钢管爬架倒模新工艺施工空心高墩工法”的基础上研究开发万能杆件组拼大型内爬升架，设计轻型大板钢模，辅以泵送泵施工。 二是鉴于设计图主墩只能承受单片拱肋合拢推力而主拱箱要求双基箱吊装合拢，吊装跨序受地形条件影响不能实现。主拱箱吊装合拢方案的研讨成为施工重点，研究出符合规范横向稳定系数，满足设计吊装要求的缆索吊装系统施工工艺。安全优质完成主拱箱吊装。 三是为提前工期，保证质量，充分利用大吨位缆索吊装系统，经报设计单位审定变更本桥上部结构（墩、拱上立柱及盖梁）现浇为预制吊装施工。 四是优选砼配合比，掺外加剂、外加料和采取其他施工手段，解决基础大体积砼浇注、高标号砼等，控制砼开裂。 五是根据大桥总工期的要求，采用网络计划技术编制实施性施工组织设计，控制各工序作业时间，保证大桥工期的实现。并严格按照文明施工的要求进行每道工序的施工作业。 六是以公司为坚强后盾，充分发挥广大技术人员和工人的智慧，成立技术攻关小组，攻克施工中的关键技术，解决实施中的技术难题。 3．分部工程施工 3.1 基础施工 全桥6#、7#墩基础为挖孔桩基础，桩径2m，深度为20～30m，其余均为明挖扩大基础。为了保持岩体的完整性，开挖时采用小炮爆破。桩基开挖时，孔口设护筒护壁。钢筋笼待桩基清孔完成后，设支架边绑扎边放下，最后固定钢筋笼。砼灌注采用集中拌合，泵送砼辅以串筒配合施工。为了解决承台大体积砼开裂问题，施工中采取掺粉煤灰、高效缓凝减水剂、增设循环水管等措施分层浇注，加强终凝后15天的养护，达到预期施工的目的。 3.2 桥台施工 3.2.1 桥台及引桥墩施工 桥身设计采用7.5#砂浆砌30#块石砌筑。由于施工合同段为两桥台尾，两端相邻段路基施工滞后，经业主同意，变更为15#片石砼，采用轻型大板钢模作模型，泵送砼施工。 引桥墩采用现浇施工，就近设置拌合站，搭设钢管脚手灯笼架现浇施工，横系梁与盖梁采用牛腿支架现浇施工。 3.2.2 主桥墩 主桥墩为钢筋砼薄壁空心墩。墩身最高达64m，墩身纵横向内外双面收坡，坡率为50∶1，左右线桥墩为分离式设计，间隔2cm，单线墩为双室空心墩，沿墩身每高14m设一道厚100cm的横隔板，单线墩底截面尺寸为12.76×9.54m，顶截面尺寸为11.49×7.0m，壁厚为100cm，四周设计为R=100cm的圆角（后经变更，左右线相邻间变为直角）。 设计要求主桥墩采用滑模现浇施工，需配备塔吊和载人电梯等设备用以解决钢筋及模板吊运、浇注砼、方便人员上下等。施工时，鉴于两台压路机施工滞后，高架索道迟迟无法架设，业主同意增架两付临时工作索道用于施工主桥墩身。经多方比较研究，我们取消了架设临时工作索道，取消了租或购买与爬模相配套的设备，推广分公司成形的“采用内爬式钢管爬架施工空心薄壁高墩”工法的基础上开发了“万能杆件组拼内爬升架辅以泵送砼施工空心高墩”施工方法。节约了时间，节省了投资