地铁土钉专项方案.doc

XX地铁2号线土建工程X标 基 坑 土 钉 围 护 施 工 方 案 编制： 审核： 批准： XXXX建设集团有限公司 20 年 月 日 目 录 第一章 工程概况 第二章 编制依据 第三章 施工准备 第四章 主要施工技术方案 第五章 施工监测措施 第六章 质量保证措施 第七章 安全保证措施 第八章 文明施工保证措施 第九章 工期保证措施 第十章 雨季施工措施 第十一章.塌方措施 工程概况 一、工程介绍、 停车场位于XX地铁2号线西端梅园站西北端，滨湖区荣巷街道青龙山社区，位于既有的青龙山路与青龙山交叉路口的西南地块内，场地紧邻青龙山。 停车场地块地势南低北高，用地范围地面标高有明显的差异。北部约在13m～14m，中间约为7m～9m，南部约有6.5m～6.8m。场址有较多村民住宅和企业。 XX地铁2号线在线路西端设青龙山停车场，负责其配属车辆的日常维修保养任务，停车场隶属于查桥车辆段与综合基地。 停车场规模为：停车列检库规模近期为14列位、远期为22列位，双周三月检库规模远期为2列位。 停车场西北面现状为青龙山，东面紧临青龙山路，南面是梅园公交停车场，西面为住宅区和原球墨铸件厂，北侧为垃圾处理厂。周边环境对工程施工具有一定的影响。 由于施工场地条件所限，停车场不同区域采用了重力式挡土墙以及桩锚式挡土墙结构，施工时放坡部位及填土后放坡段采用Ф18--Ф28砂浆锚杆和C25网喷混凝土支护。 二、地质概况 根据XX市交通规划设计院有限公司提供的《XX地铁2号线青龙山停车场岩土工程勘察报告》，本场地30.00m以浅地基土可划分7个工程地质层。地基土特征自上而下分述如下： ①1层杂填土：杂色，局部为耕表土，局部为建筑垃圾，较松散，厚度不等，局部缺失。层厚0.30～5.40m，层底标高3.60～19.99m。 ③1层粘土：灰黄～褐黄色，硬塑，含铁锰质结核，夹青灰色条纹。切面有光泽，干强度及韧性高，无摇振反应。场区内均有分布，层厚1.00～16.50m，层底标高-5.72～15.97m。 ③1A层粉质粘土：灰色，软塑，切面稍有光泽，干强度及韧性中等，无摇振反应。局部揭露，层厚1.60～1.80m，层底标高-1.40～5.50m。 ③2层粉质粘土：灰黄色，可塑，含铁锰质氧化斑点。切面稍有光泽，干强度及韧性中等，无摇振反应。局部缺失，层厚0.70～5.50m，层底标高-9.30～-1.57m。 ⑥1层粘土：灰黄色，硬塑，含铁锰结核。切面有光泽，干强度及韧性高，无摇震反应。层厚1.70～11.60m，层底标高-16.67～-5.37m。场区内均有分布。 ⑥2层粉质粘土：灰黄～灰色，可塑，含氧化铁斑点及铁锰质结核。切面稍有光泽，干强度及韧性中等，无摇震反应。层厚0.90～9.90m，层底标高-18.17～-10.15m。场区内均有分布。 ?4层残积土：棕红色，以粘性土为主，硬塑，具氧化铁染斑块，夹岩石碎块，粒径大小不一，多在10mm以上，最大粒径80mm，碎石成份以石英砂岩、粉砂岩及泥质砂岩为主，颗粒含量为总质量的11%。层厚0.30～19.60m，层底标高-21.67～16.55m。场区内局部分布。 ?2层强风化石英砂岩：灰白～棕红色，有暗褐色铁锰质渲染，大部分矿物严重风化变质，失去光泽。原岩结构构造清晰，主要由石英、长石等矿物组成。风化裂隙发育，将岩体切割成2～20cm的块体，呈干砌块石状，沿裂隙面风化严重，块球体核心风化轻微，具明显的不均一性。本层未穿透。 ?3层中风化石英砂岩：棕红色，结构部分破坏，沿节理面有次生矿物，有风化裂隙发育，岩体被切割成岩块，局部为泥岩。干钻不易钻进，柱、块体长度5～20mm，主要由石英、长石等矿物组成，节理、裂隙较发育。为硬～极硬质岩，岩体完整性为较破碎，本层未穿透。 ?2层强风化角砾岩：棕红色，岩体大部分变色，组织结构基本破坏，矿物部分变异，形成次生矿物，岩体破碎成干砌石状，完整性差，用镐撬可以挖动。本层未穿透。 第二章 编制依据 一、中铁第四勘察设计院集团有限公司提供的青龙山停车场挡土墙施工图。 二、二零一一年12月进行的现场踏勘。 三、规范 1、《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002 2、《岩土工程勘察规范》GB50021-2002 3、《工程测量规范》GB50026-2007 4、《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2002 5、《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002 6、《建筑与市政降水工程技术规范》JGJ/T111-98 7、《建筑基坑支护技术规程》J