国道217线拉提至如力段公路改建工程环境影响报告书.doc

国道217线那拉提至如力段公路改建工程环境影响报告书 工程分析 2.1 工程概况 2.1.1 项目地理位置、路线走向及主要控制点 本改建公路纵贯新疆西部的西天山腹地，北始于天山支脉的依连哈比尔尕山脉南麓、伊犁河谷地东部的那拉提零公里处（K775＋339.74），南迄于南天山南麓的库车县境内库如力（K990＋520.55）。路线由北向南纵跨天山中的那拉提、拉尔敦达坂、巴音布鲁克、铁力买提达坂、东风煤矿、库如力，全长215.2km。 现有公路现状 现有公路1973年开始建设，1983年9月竣工。三级公路，路基宽8.5m（特殊困难地段 7.5m），多为砂砾路面。沿线病害不断，泥石流、崩塌、碎落等病害逐年加剧，2003年10月K924＋600处山体塌方，交通至今中断。 （1）K775＋339.74～K810＋625.08段为路线翻越拉尔墩达坂段，多为半填半挖路基形式，上下边坡植被密集，树木和灌木生长较好。冬季风积雪和雪崩严重，每年6～10月只有4.5个月的通车期。主要生态环境问题是公路边坡裸露较严重。 （2）K810＋625.08～K906＋538.58段路线主要位于巴音布鲁克草原上，地势平坦，现有道路平、纵指标不高。现有路基为沿线取土方式填筑，养护时也在路侧取土，造成现有公路两侧常见连续取土坑，与周围环境极不协调。 （3）K906＋538.58～K990＋520.55段沿线地形属山岭重丘区，地形变化大，河谷狭窄，沟谷纵横。其中K933＋272.97～K935＋168.37段为铁力买提隧道。挖方路段岩石风化裸露，碎落严重，边坡草皮脱落，水土流失强烈。 2.1.3 主要技术标准、建设规模和交通量预测 公路等级：总体二级、特殊困难路段采用三级公路平纵指标。 路基宽度：山岭重丘区8.50m，平原微丘区10.00m。 路面类型及等级：次高级路面，拌和法沥青表处。 桥涵荷载标准：公路－Ⅱ级（建议大中桥采用公路Ⅰ级）。 桥涵宽度：桥梁、涵洞均与路基同宽。 其余标准均按交通部JTGB 01－2003《公路工程技术标准》执行。 本改建公路建设里程为215.2km，其中山岭重丘路段126.20km，平原微丘路段89.00km； 排水工程42269.25m；防护工程97921.04m；盐渍土路基处理7.2km；大桥4座，中桥18座， 小桥28座，涵洞665道，平面交叉15处。 主要技术指标（略）；具体建设规模见表（略）。 各特征年的交通量（折算标准小客车），2009年为812辆/日，2015年为1344辆/日，2023年为2054辆/日。 2.1.4 路基路面工程（略） 2.1.5 边沟边坡形式（略） 2.1.6 桥涵、隧道及平面交叉工程 本项目新建大桥4座，中桥18座，小桥28座，涵洞663道，见表2－1。 老路设有隧道1处，为K933＋265～K935＋160铁力买提隧道，长1895.25m，海拔3210.6m。所处地段偏僻、海拔高，洞内无通风照明设施。防水以排为主，排、堵、截相结合。拟利用，需重建路面，采用22cm厚水泥混凝土路面。 改建公路比较方案拟在K924、K982建隧道2处；K775＋339.74～K810＋625.08段共设平面交叉4处；K810＋625.08～K906＋538.58段共设平面交叉9处；K906＋538.58～K990＋520.52段共设平面交叉2处。 2.1.7 其它交通工程及沿线设施 按《道路交通标志和标线》的有关规定设置必要的标志、标线，设置里程碑、百米桩和公路界碑。在临河、高填方、边坡较陡和急弯路段设置护栏；在急弯、坡陡等危险路段采用多设警告标志等方式保障行车安全。结合本项目特点，拟增加以下几种交通设施：在风景区增设与景点相协调的标志；在路线景色宜人处K821＋400、K935＋020、K957＋900、K959＋340设置了4处宽10m长50m的三角形观景台；设置12处紧急停车带，供车辆停靠休息；风积雪严重，冬季不通车路段设置导向标杆；在山岭区急弯处设置反光镜；在平原区长直线段和山岭区连续下坡段设置突起式减速标线。 2.1.8 投资估算、资金筹措及工期安排 改建公路项目总估算金额为131199.2968万元，每公里造价为609.6621万元。 2006年拟完成拆迁、路基土石方部分工程、特殊路基处理工程、桥涵下部部分工程、隧道部分工程等；2007年拟完成路基所有工程、路面部分工程、桥涵部分工程、隧道部分工程等；2008年完成所有工程，实现通车。 2.2 工程环境影响分析 2.2.1 工程前期环境影响分析 公路建设是带状开发行为，其对沿线环