下穿隧道控量测方案.doc

XX铁路枢纽综合改造工程 站西-站东路下穿隧道 监控量测方案 XX地质工程勘察设计院 二O 年 月  XX铁路枢纽综合改造工程 站西-站东路下穿隧道 监控量测方案 编写： 审核： 院长： XX地质工程勘察设计院 二O 年 月 目 录 1工程概况 1 1.1工程范围及说明 1 1.2 工程地质水文情况 2 1.2.1地形地貌 2 1.2.2地层岩性 2 1.2.3地质构造 3 1.2.4水文地质条件 3 1.3监控量测的必要性 4 2监测目的 5 3监测技术依据及监测设计指导原则 6 3.1 监测技术依据 6 3.2 监测设计原则 6 4监控量测项目 7 4.1先建隧道的监测 8 4.2本隧道的监测 8 4.3后建隧道施工时对前期施工隧道（含站西-站东路下穿道和九号线区间隧道）的监测 9 4.4地表沉降监测及周边建（构）筑物变形监测 9 5监测实施方案 9 5.1水准基准网点布设及观测 9 5.2地表沉降及建筑物变形监测 18 5.2.1沉降监测 18 5.2.2建筑物倾斜变形监测 19 5.3地质状况观察监测 19 5.4拱顶下沉量及围岩位移量测 20 5.5围岩内部位移量测 21 5.6围岩压力及层间支护压力、表面应力及裂隙的量测 22 5.7锚杆轴力和抗拔力量测 22 5.8钢支撑内力及外力的量测 22 5.9爆破振动速度的量测 23 5.10监测点设置及监测频率 24 5.10.1站西-站东路下穿道暗挖施工段的监测 24 5.10.2站西-站东路下穿道明挖施工段的监测 36 5.10.3环线区间隧道施工时上部隧道的监测 47 5.11数据处理与分析 52 5.12监测控制标准、警戒值及监测数据信息的处理和反馈 52 5.12.1监控量测主要控制指标 52 5.12.2警戒值及变形监测管理控制 54 5.12.3监测资料的反馈程序及监测信息反馈流程 55 6 仪器设备配备计划 56 7监测组织机构设置 57 8 质量保障措施 57 8.1 一般规定 57 8.2 现场作业要求 58 8.3 内业工作技术要求 59 8.4 与业主单位的沟通措施 60 9 成果及报告 60 9.1预期目标 60 9.2提交的成果 60 1工程概况 1.1工程范围及说明 1.1.1工程范围 站西-站东路下穿道施工阶段监控量测，监测范围包括站西-站东路下穿道（ZXK0+305～ZXK1+140）及相关工程、周边既有建构筑物和地面沉降的监测。 1.1.2相关工程、工程相互关系和施工时序 （1）与站西-站东路下穿道同期实施的相关工程包括：站西路和站东路下方轨道九号线区间隧道、轨道环线区间隧道和邻近地下车库（含基坑和结构）。 （2）轨道九号线区间隧道位于站西-站东路下穿道下方，沿站西路和站东路敷设，在站西-站东路下穿道进口附近从南侧拐入，后逐渐调整与站西-站东路下穿道上下并行，在设计终点附近向南侧八中方向拐离。轨道环线区间隧道呈南北走向，沿天陈路敷设，在天陈路与站东、站西路十字路口下穿轨道九号线和站西-站东路下穿道，此节点从下至上依次为：轨道环线区间隧道（南北走向）、轨道九号线区间隧道（东西走向）、站西-站东路下穿道（东西走向）、天陈路下穿道（南北走向）、站西路地面层（东西走向）和上盖结构。轨道环线区间隧道轨面设计高程约208.8左右，九号线区间隧道轨面设计高程约220.94，站西-站东路下穿道路面设计高程237.30，天陈路下穿道路面设计高程约245.14，站西路路面设计高程251.80，上盖结构设计高程259.00。轨道环线区间隧道与九号线区间隧道结构净距约为5.7m，轨道九号线区间隧道与站西-站东路下穿道路结构净距约为9.1m，站西站东路下穿道和天陈路下穿道结构共板。在站东路新建高层建筑C栋位置，车库基坑与九号线右线区间隧道形成约50m长度、厚5.5～7.3m的薄壁段。同时，沿线周边既有高层建筑林立，工程施工对其有较大影响。 （3）相关工程施工时序为：九号线XX站车站及站后区间隧道施工→站东路段明挖基坑（含车库基坑）开挖→站西-站东路下穿道明挖段及上盖工程结构施作→九号线XX站站前区间隧道施工→站西-站东路下穿道站西路段明挖及暗挖施工→轨道环线区间隧道施工。 1.2 工程地质水文情况 1.2.1地形地貌 本段站场位于重庆市XX区，地势较平坦，地面高程245～257m，相对高差12m，自然横坡一般5～10°，局部较陡。 1.2.2地层岩性 主要地质岩性有第四系全新统人工填土（Q4m1）碎石土，坡残积（Q4dl+e1）粉质黏土；下伏侏罗系中统上沙溪庙组（J2S）泥岩夹砂岩。地层岩性分述如下： （1）人工填土（碎石土）（Q4m1）: 杂色，稍密，稍湿～潮湿，碎石约占60%，粒径Φ60～200mm；块石约占10%，粒径Φ200～3