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1，电喷系统组成：进气系统-燃油系统-电火系统，控制系统 2，单点电喷油压为0.7或1.2、多点电喷为2或5巴 气门： 　　A、 1--3--4--2 4--2--1--3 　　双 排 不 进 双 排 不 进 　　B、 1--2--4--3 4--3--1--2 　　双 排 不 进 双 排 不 进 　　3）五缸机（81年起，西德大众公司推出直列式五缸发动机） 　　1--2--4--5--3 　　双 排 不 不 进 　　4--5--3--1--2 　　双 双 排 不调一看六，调二看五，调三看四，反过来是一样的，找一看六时，把六缸气门罩盖拆掉，转动发动机，当六缸的排气摇臂上升，进气摇臂刚刚“点头”时，就正好是一缸的作功上止点，最准确的就是当排气摇臂在上升的时候，用手试进气摇臂的间隙，（排气摇臂在上升的时候，进气摇臂是绝对有间隙的）当试着没有间隙的时候，就是一缸的作功上止点了。 进 可以采用两次调整法，6缸柴油机做功顺序一般是是1、5、3、6、2、4的6缸机，打开气缸罩盖，转动曲轴，看6缸气门运动，当进、排气门有重叠运动时就是6缸的排气上止点，此时1缸处于压缩上止点，可以调1缸的进、排气门，2缸的进气门，3缸的排气门，4缸的进气门，5缸的排气门，这几个气门是绝对关闭的，调整后然后再转动曲轴360度，按此方法找6缸的压缩上止点，调其余的气门即可。 在6缸发动机也可可按1双、2进、3排、4进、5排、6不、简单记忆调整 在1缸压缩上止点时：【 】内绝对关闭的气门可以调整气门间隙 (1缸）压缩行程终了，做功行程开始【进气门关】【排气门关】 双 (2缸）排气行程开始距上止点120度（排气门开）【进气门关】 进 (3缸）进气行程终了距下止点60度 （进气门开）【排气门关】 排 (4缸）做功行程终了距下止点60度 （排气早开）【进气门关】 进 (5缸）压缩行程开始距上止点120度（进气晚关）【排气门关】 排 (6缸）排气行程终了，进气行程开始（进气早开）（排气晚关） 不 在此介绍一种通用方法即：（双、排、不、进）法。《双》表示此缸两个气门都可以调整，《排》表示此缸只调排气门，《不》表示此缸两个气门都不调，《进》表示只调进气门。 八缸机的点火顺序是：当一缸活塞位于压缩行程上止点时的气门调整顺序是： 一、五四二、六、三七八 双、 排、 不、 进 当六缸活塞位于压缩行程的上止点时的气门调整顺序是： 六、三七八、一、五四二 双、 排、 不、 进 汽车电子信号的五大类型： 蓄电池电压或控制电脑(PCM)输出的传感器参号电压。 1.直流（DC）信号：发动机冷却水温度传感器、燃油温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、废气温再循环压强和位置，翼板式或热丝式空气流量计、真空和节气门开关，以及通用汽车、克莱斯勒汽车和亚洲汽车的进气压力传感器。 2.交流（AC）信号 车速传感器(VSS)、防滑制动轮速传感器、磁电式曲轴转角(CKP)和凸轮轴(CMP)传感器、从模拟压力传感器(MAP)信号得到的发动机真空平衡波形、爆震传感器(KS)。 3.频率调制信号: 汽车中产生可变频率信号的传感器和装置 数字式空气流量计、福特数字式进气压力传感器、光电式车速传感器(VSS)、霍尔式车速传感器(VSS)、光电式凸轮轴和曲轴转角(CKP)传感器、霍尔式凸轮轴(CAM)和曲轴转角(CKP)传感器。 4.脉宽调制信号 初级点火线圈、电子点火正时电路、废气再循环控制(EGR)、净化、涡轮增压和其它控制电磁阀、喷油嘴、怠速控制马达和电磁阀。 5.)串行数据(多路)信号 汽车中具备有自诊断能力和其它串行数据送给能力的控制模块，则串行数据是由发动机控制电脑(PCM)，车身控制电脑(BCM)和防滑制动系统(ABS)或其控制模块产生。 汽车电子信号的五个判定依据: a.幅值；b.频率；c.形状；d.脉冲宽度；e.阵列。 水温感应器： 水温越低，电阻越大;反之，水温越高，电阻越小 用万能表测两极，用电阻档，在热机时应小于1kΩ 如水温传感器(THW)正常工作时，其输出电压信号在0．1～4．8V范围内变化。如果冷却水温传感器输出电压低于0．1V(相当于水温高于139℃)或高于4．8V(相当于水温低于－50℃)时，ECU即判断为故障信号，并设定一故障代码并存入存储器内。 机械无级自动波（简称CVT)、电控机械自动波（简称AMT）