解放桥站地连墙接缝冷冻固方案.docVIP

天津地铁3号线解放桥站 地连墙接缝冻结加固方案 编制： 复核： 审核： 二○○九年十一月 1.编制总说明 1.1编制依据 1.《矿山井巷工程施工及验收规范》（GBJ213-90）。 2.《煤矿井巷工程质量检验评定标准》（MT5009-94）。 3.《地基基础设计规范》GB50007-2002。 4.《建筑结构荷载规范》GB50009-2001。 5.《建筑抗震设计规范》GB50011-2001。 6. 解放北路站《岩土工程勘察报告》（土工试验报告）。 7. 解放北路站结构施工图设计。 8. 现场踏勘的相关资料。 9. 地铁工程设计规范及其它相关国家、天津市安全文明施工规范等。 1.2编制原则 为保障冻土达到良好的封水效果，本方案着重从以下几个方面进行了考虑： 1.保障冻土墙的厚度、强度及封水性能达到解放桥站负三层开挖时所要求的封水效果。 2.在保障强度的前提下，尽量减少冻土墙体积，以减小冻结对周围环境的影响。 3.垂直孔冻结方案应符合现场实际条件的施工可行性和良好的可操作性。 4.施工方案及措施必须满足城市环保及节能要求。 5.在开挖时为保证土体稳定，开挖地连墙接缝漏水点时，及时对渗漏位置进行喷锚支护等补强措施，确保支护体能抵抗基坑外水土压力。 6.冻结工程得以有效实施的前提条件是：冻结前应在基坑内对地连墙接缝进行注浆封堵，保证渗漏处的水流速度不超过5米/天。 2.工程概况 2.1工程简介 解放北路站为地下14m岛式曲线站台车站，地下一层为地铁车站站厅层，地下二层为设备用房层，地下三层为站台层。车站共设四个出入口通道、三组风道、风亭。车站外包总长133.47m，标准段总宽25m，车站主体占地面积8400m2。主体结构为多层多跨箱形框架结构。基坑施工方案采用一层明挖顺作，二、三层盖挖顺作法施工，采用临时格构柱作为层板支撑柱，围护结构采用800mm、1000mm、1200mm三种厚度连续墙，地下一层基坑深度约13.6m，支撑采用两道钢筋混凝土支撑，支撑下设临时支撑立柱；地下二、三层采用盖挖施工，地下三层设置两道钢筋混凝土支撑。工程桩采用钻孔灌注桩，桩径分Φ1000mm、Φ1500mm两种。 解放北路站北端为张自忠路下沉隧道，南端为解放北路和滨江道，东侧为津湾广场B座建筑，北侧顶板上围津湾广场A座建筑，车站施工场地狭窄。车站地面为天津市著名的金融街，车站周边近距离百福大楼、公懋洋行及新华信托储蓄银行天津分行旧址三座历史风貌建筑，在施工中需要重点保护。 图1.1 解放桥站平面图 2.2工程地质及水文地质 1.工程地质 本站范围内地层主要为第四系全新统人工填土层（人工堆积Qml）、新近沉积层（第四系全新统新近组故河道、洼淀冲积Q43Nal）、第Ⅰ海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q42m）、第Ⅱ陆相层（第四系全新统下组沼泽相沉积Q41h及河床～河漫滩相沉积Q41al）、第Ⅲ陆相层（第四系上更新统五组河床～河漫滩相沉积Q3eal）、第Ⅱ海相层（第四系上更新统四组滨海～潮汐带相沉积Q3dmc）、第Ⅳ陆相层（第四系上更新统三组河床～河漫滩相沉积Q3cal）、第Ⅳ陆相层（第四系上更新统三组河床～河漫滩相沉积Q3cal）、第Ⅲ海相层（第四系上更新统二组浅海～滨海相沉积Q3bm）、第Ⅴ陆相层（第四系上更新统一组河床～河漫滩相沉积Q3aal）、第Ⅳ海相层（第四系中更新统上组滨海三角洲相沉积Q23mc）。 2.水文地质 场地浅层地下水表层为第四系孔隙潜水，赋存于第Ⅱ陆相层与第Ⅴ陆相层○113之间的的粉土、砂土层中的地下水具微承压性，为浅层微承压水。第Ⅴ陆相层○113层以下的粉土、砂土层中的地下水与浅层地下水没有直接联系或联系很小，为深层承压水。 潜水存在于人工填土层①层、新近沉积层②、第Ⅰ陆相层③层及第Ⅰ海相层④层中。该层水以第Ⅱ陆相层⑤1粉质粘土、⑥1粉质粘土为隔水底板。人工填土层为①1杂填土、①2素填土，土体结构松散，含水量丰富，土层渗透系数大。新近沉积层②以粉质粘土、粘土为主，夹粉土层；第Ⅰ陆相层上部以③1粉质粘土、③3粘土为主，局部夹③2粉土，土层渗透系数较大。第Ⅰ海相层主要含水层为④2粉土，分布较连续。④1粉质粘土层夹有大量粉土、粉砂薄层，储水量较高，但出水量较小，垂直、水平方向渗透系数差异较大。 潜水地下水位埋藏较浅，勘测期间水位埋深1.0～4.7m（高程-0.3～2.8m）。潜水主要依靠大气降水入渗和地表水体入渗补给，水位具有明显的丰、枯水期变化，受季节影响明显。地下水丰水期水位上升，枯水期水位下降。高水位期出现在雨季后期的9月份，低水位期出现在干旱少雨的4～5月份。潜水位年变化幅度的多年平均值约0.8m。 浅层微承压水以第Ⅱ陆相层⑤1粉质粘土、⑥1粉质粘土为隔水顶板，以第Ⅴ陆相层⑩层为相对隔水底板）。⑥2粉土、⑥4粉砂、⑦2粉土、⑦4