工程硕士论文参考范文：紧邻既有线地铁车站深基坑工程稳定与变形特性分析.docVIP

　　工程硕士论文参考范文：紧邻既有线地铁车站深基坑工程稳定与变形特性分析 第一章绪论 1.1本文的研究背景 随着我国建造硕士论文范文技术水平和经济实力增强，我国城市交通建设得到快速发展，有效缓解了中大型城市的交通压力，促进了社会经济的进步。在2000年之前，我国仅有广州、上海和北京等三个城市拥有轨道交通线路。21世纪以后，我国轨道交通建设进入了快速发展阶段。截至2007年底，我国已幵通轨道交通的城市有12个，其中大陆通车线路合计达30条，总里程达到729公里。至2008年9月，运营里程已从43公里（1995年）增加到775.6公里。全国ldquo;十一五rdquo;期间规划建设1500公里的城市轨道交通线路，总投资额约4000-5000亿。我国的城市轨道行业步入了一个跨越式发展阶段，目前已经成为世界最大的市场之一。根据国家发展规划，到2012年，北京交通线网将覆盖全部中心城区，运营里程约440公里；上海轨道交通将形成包括线路13条、300座地铁车站、总长度超过500公里的轨道交通网络。预计到2050年中国城市轨道交通线路总长将远远超过4500公里。自上世纪90年代，我国高层建筑、市政设施、地下空间的大力开发，基坑工程设计与施工技术得到快速发展，长大基坑工程设计与施工等方面取得了大量的研究成果和工程经验。古老而又具有时代特点的岩土工程与结构问题mdash;mdash;基坑工程，由于所处地质条件与环境条件的复杂性，正面临着许多新的挑战和机遇。 城市轨道建设过程中，受环境和规划选线的限制，车站基坑工程与高层建筑基坑一样，亦呈现出了ldquo;大、紧、近、深rdquo;等特点，许多车站深基坑工程所处环境复杂，往往临近大量的房屋和生命线工程，周边房屋建筑、道路、地下管线、桥梁等建（构）筑，使得基坑工程设计和施工难度更加突出。近几年，在杭州、广州、上海、北京等城市轨道交通建设过程中，基坑失稳安全事故曾多次发生极大的困扰着基坑的设计与施工。特别是，杭州地铁车站基坑工程事故，造成重大的人员伤亡，并给设计施工单位带来极大的负面社会影响，给深大基坑工程的设计和施工敲响了警钟。在国内外深基坑工程事故中，明挖基坑工程围护结构体系的变形与稳定性是影响基坑安全的最直接的影响因素之一。深基坑工程事故可分为两类：一类事故发生的原因归结于设计、施工、管理等；另一类是基坑破坏导致相邻建(构)筑物等设施的破坏或过大变形等，以及降水造成的基坑四周地面沉陷等，引起相邻管线、建筑物或构筑物的破坏而无法正常使用。2004年4月20日，临近既有线公路的新加坡地铁Nicholl Highway站基坑工程发生倒塌，造成4人死亡，3人受伤，如图1-1所示。2008年11月15日，正在施工的杭州地铁1号线湘湖站基坑工程现场发生大面积地面塌陷事故，基坑失稳引起临近风情大道行驶的11辆汽车下沉陷落，，如图1-2所示，共造成21人死亡，24人受伤，直接经济损失4961万元。 1.1.2研究问题的提出 为了进一步明确研究对象，本文提出了 ldquo;不对称超载基坑rdquo;的概念。所述ldquo;不对称超载基坑rdquo;是指在平行紧邻基坑一侧沿纵向由于高路堤既有线等静载或动载的存在而引起基坑单侧存在较大超载的基坑工程，存在较大超载一侧称之为超载侧，而无较大超载一侧称之为无超载侧。工程施工对临近生命线的安全和正常使用具有重大威胁。深圳地铁5号线五和站和民治车站周边环境复杂。民治站北侧紧邻平南铁路，最大宽度达30m，幵挖深度20m，铁路路堤高度9m,特别是基坑纵向长度310m平行铁路，北侧围护结构已进入铁路路堤坡脚2m,距离高路堤铁路线中心线仅14.65m,潜在风险大。平南铁路车流量较大，每天平均有50趟客车和货车经过，时速120公里/小时，后期规划为重载线路，施工期间必须保证铁路正常运营。而深圳地铁5号线五和站北侧紧邻布龙公路，路堤高出基坑顶面标高8m,同样存在较大的单侧不对称动静力超载作用。民治车站和五和车站不仅存在较大的不对称超载，而且还受到动载影响，设计和施工过程中如措施不当，极易发生支撑失稳、围护结构失稳、既有线的纵向滑坡、路基塌陷等灾难性事故，给设计和施工带来巨大的困难和风险。民治车站和五和车站范围内地层软弱，地下水丰富，主要位于残积层土、全风化、强风化和中风化花岗岩地层中。 第二章深圳地铁5号线不对称超载基坑工程概况 2.1深圳地铁5号线车站基坑工程概况 深圳市5号地铁线穿越深圳市第一、二圈层，连接深圳市西、中、东三条主要发展轴，10条轨道交通线路与5号地铁线之间换乘，属于近中期深圳市轨道线网规划中的主干线路。深圳市5号地铁线建设将有效提高城区轨道交通网络的使用效率，缓解城区交通压力，进一步拓展深圳市的发展空间。5号线必威体育精装版规划图，见图2.1-1